Hai provato ad aumentare il massimo? Almeno un 110 o simile
Benzina arriva? Corrente?

Guarda é ripartita col collettore della polini. ...e il che mi sembra cosi strano

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Ho fatto due giri e ai bassi regime ci mette un botto però una volta entrati in coppia va come un missile..
Stasera controllo lo stato della candela e poi provero a cambiare il getto max dal 95 al 110 simile

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Il fatto che non si accendeva può essere stato per mille fattori.Prima ipotesi, l altro pacco non chiude bene e faccia entrare aria quindi viene meno l effetto venturi.
Il fatto che ci mette tanto a entrare in coppia mi fa pensare di alzare la frizione.
Io prima avevo un collettore bzm tondo (credo 21) con i guida flussi a forma ovale quindi creando mi due muretti ai lati,l ho raccordato,modificando i guida flussi e facendoli diventare con il foro tondo solo perche stavo cercando una miglior prontezza ai bassi,con questo voglio dire che andava già bene come era.


Per chiarire una cosa:tutti i collettori e pacchi sono compatibili sé i carter supportano i pacchi e sé le asole dei collettori combaciano.Un altro discorso è quello di raccordarli,è una finezza di fluidodinamica che se non svolta bene crea delle turbolenze con problemi di erogazione.Detto questo,bzm ha immesso nel mercato minimoto i collettori con relativi guida flussi(intercambiabili)ovali,percorrendo una logica di pensiero che ancora ai giorni nostri è tutta da verificare,sostenendo,appunto che il condotto in questo modo aiuta il passaggio del flusso.Contrariamente c'è chi pensa che la migliore dinamica del flusso avviene con un condotto tondo.


Un super consiglio è quello di provare una modifica alla volta se no non si capisce più niente!

Aggiungo ancora due cose poi non vi rompo più.
Io avevo un collettore bzm tondo su un pacco b ovale e l ho voluto raccordare solo perche cercavo più prontezza ai bassi se no andava benissimo tenermi due muretti derivati dai guida flussi.
La migliore raccordatura si fa verificando la fluidodinamica al computer controllando tutto il percorso del flusso cioè dal carburatore fino alla fuoriuscita delle lamelle,questo lo si fa per avere il condotto più dritto e lineare possibile per non avere turbolenze derivati da angoli o spigoli.

Artigianalmente questa modifica la si può fare semplicemente portando i guida flussi allo stesso diametro del collettore e tenendo sempre presente la legge dello strato limite.

Veramente la buon'anima di Joe Romano, un LUMIONARE delle lamelle e dei guidaflussi, diceva che il guidaflussi è fondamentale e come per uno scarico, deve avere la sua forma giusta e provata.
Sulla mia, ho giochicchiato con un pacco lamellare modificandolo in monopetalo, senza stopper, distanziatore, con o senza balestrini e creandogli un guidaflussi come pensavo io..... e secondo me andava meglio di quello Zocchi, ma sinceramente per fare delle prove serie bisogna fare tanti test in pista cambiando sempre e solo una cosa alla volta.
..... e sopratutto avere un minimo di sensibiità alle modifiche

monopetalo con balestrino e distanziatore

http://i63.tinypic.com/1zf3434.jpg

guidaflussi home made (rotondo e raccordato con il collettore)

http://i63.tinypic.com/27zf4tl.jpg

http://i64.tinypic.com/slgs3s.jpg

mazza ma questo però è un pacco lamellare c1

cmq domani proverò tutto in pista e vediamo se davvero qualcosa è cambiato...sicuramente la carbuazione è la mia problema principale...
una volta carburata la mia 21 phbg vedro poi di raccordare meglio il pacco-colettore...:moto:

anzi puoi continuare a dirci per migliorare e capire i settaggi..ma non solo per me anche ai prossimi :smt124:smt124

Si, è di una C1, ma la teoria dei pacchi lamellari è uguale dappertutto... :si:

Sicuro..molti problemi ne derivano da una eccessiva turbolenza derivata da tutto l'arco del venturi,daccordissimo,solo che bisognerebbe poter avere la possibilita di vedere l'onda dinamica del flusso per poi lavorare di conseguenza,non potendo avere a disposizione questo strumento si possono applicare modifiche su raccordatura..Sarebbe molto interessante raccordare tutto l arco venturi(da filtro a lamelle)notando cosi con precisione e quanto impatto/urto ha la miscela sulle lamelle.

In realtà c'è gente che fa questo studio e apporta le modifiche,su internet qualche ditta si trova.

e quindi che faccio...??
cerco a bestia un collettore bzm da porter raccordare oppure via i guidaflussi??

Prima prova con la carburazione, poi eventualmente penserai al guidaflussi, fai una modifica alla volta!

infatti sulla prova sottocasa avendo una residenziale riesco a fare due giri tre no senno mi lanciano l'acqua :lol1: ...cmq non mi ha piu fatto il problema affoga col w23 ma poi entra in coppia troppo tardi e quindi aprendo il carte frizioni...eccoci con la questione frizioni

anzi tra un po apriro un thread per li mio nuovo acquisto contagiri kn1 (made in italy) lo conosci tuca?

Un altra cosa ma lo spessore delle lamelle in carbonio si usa 0.30 o 0.32??

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Dipende da cosa ti serve, puoi usare anche 0.28 o 0.34 etc.

Scusa ignoranza mi spieghi cosa succedo se aumenti e diminuisci lo spessore?

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Cambia il comportamento del motore, piu fini da un motore piu pronto ma con meno allungo e rischio risonanza agli alti, piu spesse un motore meno pronto sotto ma con miglior tendimento agli alti. Questo a grandi linee, ma per capire meglio devi studiare il motore due tempi!

Una domanda a cui ho trovato risposta sul forum ma volevo esserne certo:
Su un bzm 40 da poco acquistato la valvola lamellare è una Zocchi junior monolama.
Questa va inserita verso l'alto o verso il basso?
Siccome l'ho trovata installata sul motore mi chiedo se in termini di prestazioni è migliore la bilama su ambedue i lati o a singola lama..

Per le prestazioni è meglio la bilama, cioè su entrambi i lati del pacco.
Unica cosa che devi valutare è il tipo di carte che ai, nel senso che ti consenta l'uso del pacco a cuneo bilama.
Da quanto tu affermi deduco che ti ritrovi dei carter 420 BZM che consentono solo l'alloggiamento del singolo petalo che va messo verso la parte inferiore (verso l'interno del carter), in quanto consentono di limitare la potenza del motore a 4,5 cv.