Davide, volendo potresti fare delle prove con del legno. Puoi provare a costruirti la basetta in legno così da prendere confidenza con la lavorazione per poi realizzare in definitiva quella in alluminio...

Anche si. .

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...36&oe=572A0FF0

i lavori procedono.. ho incollato un gognometro con della colla per metallo all'albero motore e ho messo i prigionieri...
bene.. adesso datemi una mano!
Vorrei un motore che spinge molto forte gia' dai bassi regimi..diciamo 3000 giri..
cosi' da poter utilizzare il meno possibile la frizione..
come dovrei fasare il mio motore?
forse 120 gradi?
e lo scarico lo metto a 185?
che faccio?

Ok, non sai cosa vuoi :D
Un disel prende da 2500 giri, te vuoi un 2t che prende da 3000....
allora, piccola premessa,
prima entra in coppia prima finisce la coppia.
quindi facendo un ragionamento semplice, supponiamo un motore che fà coppia da 3000 a 7000,
Dovrai usare si una frizione che attacca bassa di giri,
ma per fare velocità dovrai usare rapporti lunghi,
il che vale a dire che se a 7000 giri fai 70 kmh
a 3000 fai 30kmh
quindi 0/30 sfrizioni.

Nel 2T, come nella maggior parte dei motori, i CV si fanno aumentando il regime di rotazione,
non è una cosa infinita e sopratutto più si và in là più è difficile ottimizzare il motore.

Allora per iniziare la coppia a 3000 giri con un GT da 40mm fai 110° travaso 165° scarico.
il motore però non distenderà molto in velocità.

Ma te hai un GT alesaggio 48mm?
Con GT piaggio alesaggio 46mm mi son trovato bene con i classici 120° 180° di rispettivamente travasi e scarico,
Con 46mm di pistone la cilindrata passa a 60cc e utilizzavo la frizione standard 3 masse.
Se poi abbini l'albero standard spinotto 12 (quello a mezzelune)
hai anche poca massa rotante e prende i giri che è una bellezza.

Squish non esagerare, 1 mm anche 1,2 và più che bene.


Ah, al goniometro se facevi un foro da 6,5 lo fissavi con una vite e una paio di rondelle.

ciao grazie per l'idea del gognometro.. ho gia' fatto il buco e lo serrato con la vite.. motlo meglio adesso...
per la fasatura faro' come mi hai consigliato..cioe' 120 gradi aspirazione e 180 scarico..

il pistone lo' dovuto scorciare di 8 mellimetri--e' un 48mm di diamtro.
di conseguenza ho pensato erroneamente di scorciare 8mm anche la canna ma mi sono accorto poi che potevo accorciarla solo di 5.. sara' un problema?
ho visto oggi che devo fare due piccole fresature sul carter per poter mettere il cilindro a 120 gradi che sarebbe poi una basetta di 17mm
al limite l faccio di 16 e poi mi aggiusto con delle guarnizioni in alluminio fino al raggiungemneto della quota desiderata.
per far entrare il cilindro ho allargato i fori dei prigionieri del cilindro portandoli a 9mm.
Ora entra bene in piu' ho notato che non e' neccessario fresare anche la testa perche' i prigionieri hanno abbastanza gioco per farla entrare senza alcun sforzo.

ecco una foto del lavoro di oggi..https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...d5&oe=576E1CCA

La canna era meglio se la facevi il più lunga possibile,
ma non dovrebbe crearti problemi.
Non ti fidare delle barre filettate, sono sotto misura si spana d'ogni cosa.
Usa prigionieri, non ricordo quali usavo, se quelli del motore polini a liquido o altro.
La basetta si, falla da 1mm meno, che poi almeno puoi aggiustarti di fino con le guarnizioni.
Per quanto tu abbia preso misure precise non aspettarti di averci azzeccato perfettamente,
basta poco per spostarsi non di poco,
nel tuo caso poi meglio qualche grado meno che qualche grado in più.

Infatti avevo notato che le barre filettate avevano molto gioco del filetto del Carter non avrei mai pensato che il filetto della barra filettata fosse più piccolo rispetto a un normale filetto forse a questo punto che non mi convenga prendere quattro viti lunghe che costerebbero molto meno rispetto dei prigionieri insomma vorrei avvisarlo tipo il Big Bore che ha delle viti a brugola lunghe lunghe.
Oggi sono andato in un officina meccanica a farmi tagliare con il Walter jet laser ad acqua due piastre da mettere sotto di cui una da 15 mm e un'altra da 1,5 mm che poi provvederò ad incollare insieme con cemento metallo resistente al calore.

Il problema delle viti lunghe è che dopo 3 volte che le stringi ti salta il filetto al carter,
mentre invece con i prigionieri no.

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...07&oe=57706F0B


ho appena ritirato le mie piastre.. tagliate con il laser ad acqua!
una e' 1,5mm e l'altra e' 15mm..totale 16,7 piu' la guarnizione otterro' esattamente 120 gradi in aspirazione!

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...a1&oe=572ABA53

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...d1&oe=572A34EE


ciao a tuti eccomi con le nuove immagini come vedete i lavori procedono alla grande!
ho fatto le misurazioni con tutto montato e ho ottenuto i seguenti risultati:
partendo dal punto morto superiore con gognometro a zero gradi faccio per scendere verso il basso,a 85 gradi iniza ad aprirsi la luce di scarico.
Continua la discesa e a 118 gradi mi si aprono le luci di travaso.
Al punto morto inferiore mi ritrovo con tutte le luci completamente aperte e il pistone ricomincia la sua salita..
per ottenere 1mm di squis devo ribassare il cilindro oppure la testata di 6mm esatti..
il problema e' che la testa e' eccentrica quindi impossibile da mettere sul tornio per far si che si infili nella camicia..dovrei ribassarla tutta ma rovinerei la banda di scquis..
lunica opzione e' ribassare il cilindro ma eleminerei la prima aletta superiore e' una buona parte di appoggio della testata.. cosa faccio?
vanno bene le fasature?
ciaooo

AVEVO SBAGLIATO A MISURARE LE FASATURE...
ho 118 gradi in aspirazione e 180 gradi in scarico...
vanno bene?
poi quando il pistone e' tutto giu' mi copre di qualche melliometro sia le luci di aspirazione che quelle di scarico..

ho dovuto eliminare la piastrina di 1,5mm e lasciare solo quella da 15mm quindi devo togliere solo 5mm per avere lo squis giusto..

Sai che non mi torna come misuri le fasi?
Però da come ti rimangono leggermente chiusi i travasi ci dovresti essere...
che i travasi restino leggermente chiusi non è nulla,
fai coto che il pistone rimane per pochissimo tempo al PMI
e durante tutta la fase di lavaggio il pistone apre e chiude progressivamwente i travasi.
Allora, la fase si misura da quando apre la luce a quando chiude...
quindi mettere lo 0 al PMI ti serviva solo per livellare il GT,
dal PMS non devi misurare nulla...
Metti lo 0 appena apre la luce, scendi col pistone e rileggi la misura nel punto appena si chiude la luce.
Quella è la durata di lavaggio, quanto restano aperte le luci in un giro di albero motore (360° ovviamente)
La flangia sembra rifinita bene, andrebbe vista in mano con carter pistone e cilindro...ma vabbè...
Non a caso consiglio il GT katana...
i GT piaggio da poco hanno la candela decentrata come la testa di serie,
il cilindro non lo spianare, perderesti quasi tutto l'accoppiamento e lo indeboliresti molto,
ti conviene cercare una testa o minarelli verticale, o suzuki/franco morini.
Ti viene anche con una testa originale booster, c'è tanto materiale,
se riusi le candele da decespugliatore che son più corte,
ti puoi fare la cupola a piacimento.

Cmq se parti dal PMS con lo 0
sei sceso di 118° quindi 360-118x2=124° non 118°
ma misurala come ti ho detto che mettendo lo 0 al PMI o PMS non puoi essere preciso senza comparatore centesimale.

Ciao infatti la prima misurazione era sbagliata e per ottenere le misurazioni giuste ho dovuto eliminare il piastrino da 1,5 e lasciare solo quello da 15...
Dici che non c'è modo di recuperare questa testa?

Si certo, la spiani con una fresa al CNC... se hai voglia di perder tempo...
fra l'altro quella testa non ha nemmeno una forma della camera
degna di essere chiamata testa...

mannaggia!
mi devo trovare un testata :-(

allooooora dato che non ho i soldi per comprarmi una nuova testata ho deciso di costruire una maschera per poter portare dal tornitore la testata e farla tornire.
prima di tutto ho filettato i fori della testata di m8 poi ho avvitato 4 barre filettate e ho fermato il tutto con 4 dadi alla base..
poi ho preso un cilindro di un pistone dei freni di una macchina perche' aveva un diametro vicino a quello che mi serviva.. ho avvitato altri 4 dati e ho messo 4 spessori della misura giusta per far si' che il cilindro al centro venisse completamente bloccato!
poi ho saldato tutto e domani lo porto da un tornitore e lo faccio tornire con l'incasso per la testata di 5mm!
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...8c&oe=5723DA85

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...03&oe=57601B3F

ecco la testata prima della lavorazione.. alla fine dei conti non mi sembra poi cosi' malaccio..
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...be&oe=576E947A

Io per la mia ho utilizzato una testata simile e per tornirla, il meccanico aveva filettato un ferro con lo stesso passo della candela :si:

Peccato che questa testa non abbia la candela ne centrale ne in asse con il cilindro.

Davide, la tua soluzione è molto fantasiosa e sopratutto molto pratica, ma sinceramente mi sa che difficilmente sarà centrata.
Che poi tanto la candela e tutt'altro che centrata e quindi se il tutto viaggia un po eccentrico chi se ne frega.... allora ok.
Avevo pensato oggi ad una soluzione un po più laboriosa ma certa del lavoro da fare, visto che devo fare una cosa simile per la testa del motore del Bravo che utilizzo sul monopattino e che dovrei lavorare.... ma era una cosa alquanto più complessa come soluzione

Seguo con interesse...... e magari se mi piace, mi posso permettere di copiare??? :si::si:

Infatti non si può usare il buco della candela..

Oddio non mettermela così davanti quella cupola!
Ho mangiato adesso!