Io monto le ranelle e sinceramente non mi hanno mai dato problemi.
E cmq per il maggior peso delle masse, penso che non cambi vertiginosamente le prestazioni...

guarda, non voglio fare il figo ,ma di c1,ne ho smontate e rimontate parecchie,e te lo ripeto:non tutte le montano,anche perchè non sono indispensabili.come ha giustamente detto fabrizio, c'è anche la gabbia a rulli più larga ,alcune montano quella ;)
poi bisogna vedere in che giorno l'hanno assemblata in cina:se l'hanno assemblata il lunedi,dopo una sbronza di sakè,magari ti ritrovi pure qualche pezzo in più oppure in meno.se guardi all'inizio della mia guida, c'era anche il modello con pistone da 37 mm di alesaggio (39 cc) con due fasce...e filava parecchio :si:

Uno degli sfigati a cui si era letteralmente aperta una delle due rondelle, è il sottoscritto... :temporale::temporale::temporale: http://www.minimotovrforum.it/minimo...-46-c1-12.html
Se ti posso dare un consiglio spassionato non le montare, trova una gabbia a rulli più larga e lascia che le biella si centri da sola su di essa.
Oltre a quella che ti ha già segnalato il buon Fabry, dai un'occhio anche a questa della Stage6, è quella che ho montato io: http://www.castiglione-racingparts.i...da.asp?id=3491
http://www.petrogallimoto.com/shop/i...272209994.html

Ma io non dico che non ti credo, anzi!
La mia era solo una constatazione:)
Poi so bene che tu di C1 ormai sei una divinità, quindi ti credo eccome:)
Ho detto quello solo perché pensavo che almeno le montassero tutte uguali..:)

ciao a tutti....sono un po' triste..è arrivato l'albero nuovo e per sicurezza sono andato da un mio amico meccanico (non posso fare il nome ma lo vediamo in tv che cura una stock 1000...) e dice che anche il pistone e il cilindro sono rovinati senza contare che si è rotto un paraolio e un cuscinetto dell'albero...a ste punto non mi conviene prendere un blocco tutto nuovo? prendere direttamente il 50? è in arrivo pure il carburatore phgb da 18....grazie dell'aiuto!

prendere un motore nuovo cina nn ti conviene spendi molto meno se prendi i ricambi considera ke i paraoli li puoi trovare anke in autoricambi i cuscinetti pure e il gt con il pistone ce ne sono molti nel mercatino con poco sostituisci tutto

Aiuto ragazzi sono delusissimo....
Monto cilindro pistone biella nuovi....paraoli e cuscinetti tutti nuovi chiudo tutto e....

Il motore perde acqua alla base del cilindro prima dei carter....ho messo solo la guarnizione di "carta" nuova...serve mettere quella in metallo? avrei dovuto aggiungere pasta?

Inoltre tirando la corda dell'avviamento è molto dura...mi sorge un dubbio sul montaggio cuscinetti e pompa acqua...l'ordine é il seguente:

dado-rondella-rotella forata-distanziale-cuscinetto-distanziale-cuscinetto-paraolio-elica

i due distanziali sono diversi...non è che se li ho invertiti tra loro indurisce il tutto?

Come ti avevo già detto, prima di metterti a fare un lavoro del genere, leggi e documentati, ci sono un sacco di discussioni e guide che spiegano come procedere.
Comunque le varie guarnizioni di spessore diverso che mettono nel kit, servono per variare l'altezza del cilindro, in modo di poter ottenere lo squish che preferisci.
In ogni caso tra la guarnizione e la base del cilindro da un lato, e il carter dall'altro devi mettere la pasta rossa, con particolare attenzione nella zona intorno al passaggio dell'acqua, altrimenti ti si riempirà il motore di acqua.
Io di solito prima monto il tutto senza pasta per trovare l'altezza giusta anche combinando più guarnizioni, poi tolgo tutto e partendo dal cilindro, spalmo la pasta con un pennellino , appoggio la guarnizione, spalmo nuovamente la pasta, metto l'eventuale altra guarnizione, e poi naturalmente prima di montare il cilindro spalmo un ultimo strato di pasta rossa.
Per la girante della pompa dell'acqua , prova a farla girare a mano da sola senza cinghia, non deve essere troppo dura, ma calcola che con il paraolio nuovo un minimo di resistenza è normale.

ti avevano postato questa guida che è la migliore in assoluto
http://www.motoclub-tingavert.it/t573562s.html
seguila!
La corda è dura perchè hai il motore pieno d'acqua adesso devi togliere il cilindro e il collettore marmitta, lavare tutto compresi i carter che saranno pieni d'acqua (senza aprirli) con benzina, wd40 e soffiare per bene. Sbrigati perchè l'acqua ti fa inchiodare i cuscinetti.

avevo letto la guida di rinbo "perfettamente" ma non sapevo nulla di squish e capire quello che preferisco...
stasera riapro e vedo di aggiungere la pasta che pensavo non servisse data la guarnizione, ma capire l'altezza giusta per me è impossibile, cercherò altre guide.

La girante della pompa è ok quindi il problema fondamentalmente è solo uno: dove perde devo mettere la pasta e non solo e al massimo devo spessorare aggiungendo guarnizioni....

Grazie!

non li apro i carter?anche se ho messo solo la guarnizione?forse faccio prima ad aprirli lavare tutto e mettere la pasta no?

che nervoso...l'avessi qua,in un'ora sarebbe già fatto :lol1:

non è necessario togli cilindro e collettore di scarico metti 2l di benza in una bacinella e immergi i carter, li sbatti un pò e soffi tutto, poi gli spruzzi un botto di wd40 e soffi, se non ti basta li risciacqui nella benza e soffi.

lo squish si misura in un solo modo. Togli la candela e inserisci parallelo allo spinotto pistone dal foro candela un filo si rame da 1mm piegato ad L in modo che la punta della L tocchi la parete del cilindro, tiri la corda avviamento esci il filo e misuri la parte schiacciata con un calibro digitale centesimale. Di solito le c1 originali hanno uno squish altissimo 1.2 mm e dovrebbe stare a 0.7/0.8 ma per farlo c'è da spianare o la base del cilindro o la testa al tornio a secondo dei gradi delle fasature.Quindi al momento direi di lasciare perdere. Nella guida di Rinmbo c'è chiaramente la foto dove ti fa vedere che vicino alla pompa dell'acqua e vicino al condotto dell'acqua dove passa l'acqua dai carter al cilindro, oltre alla guarnizione di carta VA MESSA LA PASTA ROSSA. Se metti troppe guarnizioni alzi le fasature e lo squish con il risultato che la mini non ti spinge neanche.:si:

grazie gentilissimo...sono un asino la guida l'ho letta....mmm non troppo bene...
è la prima volta che apro un motore quindi sto facendo esperienza però nonostante tutto mi sto divertendo...(certo dovrebbe partire ahahaha)...

stasera controllo subito!

eh lo so rinmbo...per me è la prima volta e tu con la tua guida mi hai aiutato tantissimo...
sto imparando un sacco e piano piano ci riuscirò....spero...ahahahah

io come te ho iniziato con la c1 e anche per me è stato il primo motore aperto, avevo giocato un pò con gli scooter nell'adolescenza, ma l'esperienza fatta con la c1 è ancora adesso utile con la ita, quindi vai avanti

ma sempre chiodo si armasto :lingua::lingua::lingua::lingua::lingua:

Se non hai messo la pasta nemmeno tra i due semicarter, devi comunque aprirli, perchè ti potrebbe trafilare dell'acqua anche da li, dato che tra i passaggi dell'acqua e la camera di manovella c'è una strisciolina molto stretta di guarnizione.
Io smonterei tutto, così mentre lavi per bene tutto con la benzina fai asciugare le guarnizioni, perché se sono zuppe di acqua la pasta rossa non credo proprio che attacchi.
Comunque dopo che avrai lavato tutto per bene, prima di richiudere il motore, prometti di leggerti almeno dieci volte la guida di rinmbo, più altre dieci discussioni in cui si parla del motore della C1...:lol1::lol1::lol1:

Io ho sempre usato e visto usare il filo di stagno, non lo so se il rame sia abbastanza morbido.
Poi non capisco perchè non dovrebbe aggiustare lo squish, dato che ha il motore aperto è l'occasione giusta per imparare e allo stesso tempo ottimizzare il rendimento del motore, infatti io gli avevo consigliato già che c'era, di dare anche una bella raccordata a carter e cilindro.... ma a quanto pare non gli piace molto leggere...:lol1: