quoto per i rapporti, io ho il bb, carb originale lamelle originali albero originale monto un 6/62 stasera monto un 6/60 che è come il 7/70 e la metto giusta x il rettilineo, cmq devi vedere in uscita di curva come stai, se no metti un 6/64 (che è quello che ho usato nell'ultima gara:si:

raga ma la carburazione del carbu originale (il 12) si puo cambiare??

si può agire su spillo e getti cinesi, ke costano...

si ma con getti cinesi, ora monto un 65

Quindi pensate che la sensazione che si avverte come se la moto non raggiungesse il massimo dei giri non sia dovuta ad una carburazione un po "magra" ma al rapporto!

ciao, ho letto che la marmotta che hai è artiginale.... la hai progettata seguendo qualche manuale o ti sei limitato a farla secondo le tue idee?
Occhio ai coni dell'espansione perchè se non sono dimensionati nel modo giusto possono darti più rogne che altro.... adirittura portano l'espansione a fungere da limitatore di giri!!!
Puoi trovare informazioni su come farti una buona espansione sul libro " Elaboriamo il due tempi" però costa un po' caro, il top sarebbe fartelo prestare da qualche tuo amico!!
in bocca al lupo
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Non sei un vero biker se non hai baciato l'asfalto:doh:
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La marmotta l'ha fatta artigianalmente un preparatore di minimoto di Roma quindi sono sicuro dei diametri e della correttezza dei diagrammi di funzionamento della stessa.

Mi è venuto in mente un particolare.... quando arrivava al massimo che poteva dare sembrava quasi fare dei piccoli singhiozzini.... come piccolissimi rallentamenti e riprese!
E poi ricordando le sensazioni..... sono sempre piu convinto che non arrivasse al regime massimo raggiungibile......

Spero in un vostro aiuto!

:confused: mi spiace ma non saprei proprio come aiutarti, controlla la carburazione come ti hanno suggerito, cioè "leggendo" la candela ed eventualmente prova a controllare che la bobina di accensione sia ben fissata e che il cavo della candela non abbia delle lesioni.... a volte si risolve tutto con delle stupidaggini talmente banali che neanche passano per la testa....
Non lasciare nulla al caso, controlla bene e vedrai che l'inghippo lo trovi
In bocca al lupo
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NON SEI UN VERO BIKER SE NON HAI BACIATO L'ASFALTO!!!:doh:

Io avevo il tuo stesso problema,
ai bassi e medi regimi andava bene,
agli alti no!
Ho tolto il filtro per pulirlo e gia che c'ero l'ho provata cosi'...
andava benissimo, salivi di giri molto piu' di prima..era grassa.

Ho diminuito il getto, ho montato un filtro piu' permeabile,
e ora va molto bene.

Considera questo....
Attualmente ho il getto 75 e mi fa il problema, ho provato il 73 e il 70 senza apprezzabili cambiamenti (il problema persisteva ugualmente) con il 68 dopo lunghe accelerate la moto rimane accelerata al minimo prima di regolarizzarsi (quindi troppo magra) a questo punto penso non si tratti di smagrire ancora....
Che casino!!! :smt089:smt089

alza
 

alza i getti e poi un'avolta che ti tira il rapporto puoi migliorare con i rapporti

Se la moto non sale di giri i rapporti non c'entrano un cacchio ragazzi!!!!!!!!!!!
Potete avere anche pignone da 4 denti e corona da 100 denti che sentirete la motina arrivare sempre al massimo dei giri ma con una velocità di 20 orari (ma sai che ripresa).
Il problema è tutto nella carburazione.
Se la motina non sale di giri è sicuramente grassa oppure hai un problema di lamelle.
Se fosse magra avrebbe dei vuoti agli alti, comunque parlare dei problemi della motina senza sentire il suono è veramente un problema, comunque quello che ti consiglio è di rimontare il getto che avevi in principio la provi e subito dopo gli levi il filtro aria e valuti un pochino i miglioranti o i peggioramenti, se migliori sei grasso di getto se fa i vuoti come acceleri sei magro.

Scusate ragazzi della domanda forse stupida, la mia ieri agli alti oltre che "murare" vibrava parecchio, ai bassi ed ai medi và molto bene......
grazie e ciao a tutti

La moto che mura agli alti è sintomo di carburazione magra.
aumenta il getto di almeno 5 punti.
Il discorso rapporti è da valutare in pista, certo che se a metà rettilineo è già imballato, allora è meglio allungarli.
Prima però devi avere la moto carburata bene. La moto deve arrivare al massimo dei giri e "suonare" bene e regolarmente con qualsiasi rapporto. Se sei a 9000 giri con il 6/68, sarai a 9000 giri con il 6/60 o con il 6/75. Ma sei sempre a 9000 giri!
Se è magra rischi solo di grippare o bucare il pistone.