Cilindro, pistone, albero sono tutti originali bzm. L'albero come detto è un 39,2 misurato.
Il cilindro dovrebbe essere pre-2010 ma non lo so con certezza.
Comunque le luci di scarico e aspirazione sono praticamente a filo, l'aspirazione è sopra di un paio di decimi... Io posso anche provare con 0.5 di spessore, ma mi rimangono comunque 1,8mm dal bordo delle luci di aspirazione! Non sono esperto, e devo ancora controllare le fasi, ma penso sia giusto che le luci arrivino a filo o quasi (almeno quelle di aspirazione!).

Scusa ma non ti seguo. In questa configurazione quanto squish hai? Comunque considera che tutti i cilindri non sono uguali uno con l'altro, alla fine quello a cui devi rifarti è sempre lo squish sui cilindri commerciali. Guardi squish, fasi decenti e sei ok. Vedrai che sotto non avrai molto gradino.

Anche i carter sono tutti diversi..

E ho pure la paura che i miei siano stati spianati alla fresa da chi li aveva prima...

Allora: se metto lo spessore giusto per avere le luci di aspirazione a filo, con cupola standard ho uno squish di 2,1mm!
Dunque ho spianato la cupola di 1,5 ed ho 0,6 di squish. Eventualmente arrivo a 0,4 di squish e abbasso di 2 decimi il cilindro...

Secondo me hai le idee abbastanza confuse e piu scrivi piu ti confondi.Credo ti abbiano già spiegato il funzionamento,quei cilindri li sono cosi e non è un caso,sono stati fatti appositamente cosi x lavorare molto in basso.Per un po di gradino non è mai morto nessuno e non morirai neanche tu.:si:

i bz hanno una sigla esternamente esempio 40 08 6T alesaggio, anno, travasi sul tuo cosa c'è? Cmq probabilmente sono stati spianati i carter e cmq straquoto valentino anche se per me c'è qualcosa che non va perchè 2mm son tantissimi, ma non puoi mettere qualche foto? Cmq lo squish deve essere a 0.40 il bz 50 deve lavorare con quello squish per i tipi di cupola che fanno in relazione hai volumi, così mi hadetto qualcuno di molto competente

quoto al 100% :si:
non fissatevi sul fatto che il gradino non deve esserci,ho visto diversi motori di amici che sono stati preparati in Bzm ed avevano tutti il gradino . per chi non e' tanto esperto , senza far grandi cose , con i cilindri attuali basta portare i secondari a 120°,che sono i piu' facili da misurare , e mettere lo squish fra 0.40-0.45 giostrando con le cupole e una bella carburata . poi non vi rimane che dare il gas :moto:

Non serve a niente che al PMI il cielo del pistone sia in linea col bosto inferiore della luce,
xkè il pistone ovviamente si muove e su una durata diciamo di 120°
il pistone sarà cmq al PMi per una durata irrisoria di gradi,
per tutto il resto della fase c'è lo scalino.
Fra l'altro la pressione nel carter aumenta mentre il pistone scende
ma ovviamente cala come si apre la luce,
quindi il PMI è un inezia di tempo solo a metà lavaggio, quindi nemmeno con molta pressione nei travasi.
Io mi concentrerei sulle fasi e squish.

Ragazzi, non sono stupido... Forse confuso si, ma non e' che non ne capisco, e' proprio la stranezza di questo fatto!!!
Se le luci le hanno fatte cosi' e non le sfruttiamo tutte, a che cavolo servono??? Non potevano farle piu' piccole con il filo inferiore piu' in alto???
O in bz sono rin********ti oppure non sfruttiamo i motori come dobbiamo...
Non ho esperienza, per questo sono confuso, comunque mi sembra di interpretare bene il funzionamento del motore... Non sono le fasi l'argomento di questo topic, e dato che non corro, anche con 2mm di gradino andrei bene, mi chiedevo solo dove stesse l'incongruenza!?

L'incongruenza nn c'è quella serie di cilindri è così.... Credo sia una scelta progettuale anche se bizzarra...

Nessuna incongruenza,
2mm di scalino al PMI non fanno niente al motore,
anche se tu livellassi il cielo del pistone al bordo inferiore del travaso al PMI
avresti cmq il pistone che ti copre un pò il travaso per la maggior parte della durata della fase di travaso,
questo avviene in ogni motore 2 tempi.

che ci vuoi fare bisogna conviverci :smt121
la stessa domanda me la sono fatta anche io,e siccome sono una rapa sulla teoria mi arrangio con la pratica . una volta per provare chiusi un motore con cilindro 2009,albero 39.8,cupola cs +0.60,una vagonata di guarnizioni,il pistone scopriva perfettamente i travasi ma aime' in pista il motore non andava era carente di coppia.se ti capita fra le mani un cilindro Malossi 50 noterai subito che i travasi sono di dimensioni molto meno generose,se Bzm fa' il contrario credo sia una precisa scelta progettuale,forse per privilegiare l'erogazione.

vai tranquillo ,i cilindri bz sono cosi!monta tutto con uno squish 0.45 e provalo

Se avessi letto il mio post passato ho scritto perchè a volte può essere razionale scegliere di avere lo scalino ai travasi. :si:

Fosse una scelta progettuale sarebbero tutti uguali come altezze e quello scalino non varierebbe negli anni andando "su e giù". Imho è stata più una scelta di ripiego negli anni, essendo lo stampo della travaseria sostanzialmente il medesimo da quando è uscito il 6 travasi.

Bhè oddio...d'accordissimo sul discorso che fai che il pistone si trova esattamente al PMI solo per pochi istanti, ma che il motore non lo senta assolutamente non sono d'accordo. Ci va un DIPENDE grande come una casa di fronte, da esperimenti che ho fatto in passato.

Questo è abbastanza normale perchè alzi tutte le fasi senza cambiare altro sposti la curva a regimi più alti e il motore sotto tende a svuotarsi leggermente, perchè comunque 0.60mm ai travasi sono 4° che pochi non sono, senza cambiare geometrie e distribuzioni si sentono! Una vera prova sensata sarebbe A PARI FASI (quindi riportando o asportando materiale a seconda del caso) vedere come si comporta il motore. Io iniziai a fare qualcosa tempo fa ma non sono arrivato poi a una conclusione definitiva, soprattutto perchè il caso luci std + riporto di materiale sotto in un cilindro d.40mm non è proprio facile da realizzare a dovere.

Misurate le fasature:
Con gradino di 1,5 rispetto ai travasi:
176 scarico;
123 travasi.
Senza gradino:
185 scarico;
130 travasi.
Possono andare?

vai col gradino se è tutto originale e non lavorato per girare in quel modo 185 è tantissimo, che squish hai con 176 di scarico?

Hai sbagliato a misurare i travasi...se originale il cilindro è 176-123 se alzi tutto 1.5mm lo scarico ti va si a 185 ma i travasi (secondari, immagino) vanno a 133, che è troppo.

Ragionando un attimo il lavaggio dura in media 120° su 360°
quindi su un ciclo di lavaggio il momento che lo scalino non sarebbe percepibile dal flusso quanto sarà? 5°?
Percepibile come? al flussometro? ad occhio? a dito?
120/5=24
lo scalino al massimo non sarebbe presente per 1/24 della durata della fase,
per le restanti 23 parti c'è.

Infatti come detto sono d'accordo con te sul non fossilizzarsi sullo scalino. Se uno però va a studiare nel dettaglio le cose (con una simulazione CFD 3D accompagnata da flussaggi) potrebbe vedere che a seconda della curvatura del condotto il flusso non sente o sente poco l'influenza dello scalino finchè questo sta sotto un certo valore. Mettiamo che questo valore sia 2mm, nelle condizioni esaminate.
Se questo valore è lo scalino al PMI allora il flusso non ne risentirà l'influenza solo e unicamente al PMI.

Viceversa, se il travaso è scoperto totalmente, 2mm prima e dopo il PMI significano, per un corsa 39.8mm e biella da 76 esattamente 52° di rotazione dell'albero motore che rappresentano il 45% della fase di lavaggio se questa è 120°. Che non è poco.

Per questo dicevo che ci va un "dipende" grande come una casa di fronte all'affermazione. Concettualmente è corretta, il motore mica travasa tutto istantaneamente al pmi, però forse è una considerazione troppo semplicistica perchè ci sono una miriade di fattori da considerare che possono determinare se un motore funzioni meglio/uguale/peggio con lo scalino al bordo inferiore.
Ad esempio io nel 2010 quando i cilindri erano particolarmente bassi sotto,quindi lo scalino era notevole, vedevo a banco un beneficio ai medio/alti senza perdere sotto alzando un po' il cilindro (3-5 decimi di mm) ;) Ed era la base di partenza su cui lavorare.