Confermo dicendoti che sulla mia ex mk5 zippata l'sha andava bene con il getto di primo equipaggiamento, credo 68

Lo spillo sta alla 2 tacca dall'alto...domani lo metto all più bassa, la 4...e poi controllo se si vede il numero del getto...

Correggo...stava alla 3 ed ora l'ho messo alla 5...
Ho controllato il getto, non c'è scritto il numero...
Ma sono totalmante diversi dai getti dell'orto, stretti e lunghi, l'esatto opposto dei dell'orto...
Visto che ho la lamella monopetalo e sto mettendo mani al carbu faccio la modifica al pacco...ma questa modifica cambia solo l'erogazione vero??

Ragazzi oggi giornata negativa... :-( dopo le modifiche sopra descritte oggi sono andato in pista, ma non ero riuscito a provarla prima ed ho fatto male!!
Quando accendevo la mini non si manteneva proprio in moto e quando accelleravo si affogava da morire...ho provato una tacca in meno ma uguale...sono tornato originale e se non accelleravo al max andava quasi bene ma appena andavo al max moriva di nuovo...sono salito di una tacca ancora e fino a quasi il max andava bene ed al max si affogava un pò...ho fatto un paio di giri per provarla ma all'inizio del secondo giro ha ripreso a fare il difetto che mi faceva prima di fare tutte le modifiche, dando per scontato che se accelleravo al max si affogava...sono rientrato piano piano e quando l'ho spenta non si è spenta! Era entrata in detonazione sicuramente...dopo una decina di secondi si è spenta...

Cosa posso fare???

Help me!!! :-)

Innanzitutto misura il tuo squish con filo di stagno da 1mm.
Piega il filo ad "L" e lo inserisci nel foro della candela facendo toccare la punta sulla parete del cilindro. Fatto ciò fai girare il motore affinchè il pistone, salendo al pms, lo schiacchi. Estrai il filo e misura con calibro digitale lo schiacciamento che sarà il valore di squish

Ragazzi aggiorno il post dicendovi che il problema di sopra era dovuto al getto....che si era tolto!!!

Ora la carburazione l'ho sistemata ed ho anche cambiato le forcelle con dei steli di alluminio diam 22/16...

Oggi mi è arrivato il calibro digitale ed ho misurato lo squish... 0.7, mi dovrei ritenere fortunato ad avere questo squish vero??

Ma potrei mettere una guarnizione in più sotto al cilindro così da alzare un pelino la fasatura??

Potresti, ma sarebbe meglio se prima misuri le fasi.
Tieni conto che più alzi le fasi e più puoi comprimere,
xkè calano i MM effettivi che il pistone comprime.
Cioè un RDC di ipotizziamo 13/1 con squish 0,7 e fase di scarico di 170°
è molto più compresso che con lo scarico a 185°
Con 0,7 saresti giusto per 125° 185°
non esagerare a comprimere xkè le temperature si alzano vertiginosamente,
non tanto per i problemi di grippature ma per cali drastici a caldo o cilindri che si lasciano andare di Ø

Conta che adesso ho ancora il monoblocco originale...
Quindi alzando le fasi con una guarnizione alzerei anche lo squish...
A questo punto meglio squish basso o fasi alte?

Meglio il compromesso.
Se hai una guarnizione da 0,5 in testa potresti toglierla e mettere una guarnizione da 1mm sotto al cilindro,
alzi le fasi di 1mm e lo squish ti dovrebbe andare a 1mm.

Ti è sfuggita la frase iniziale... :-)
Ho ancora il monoblocco...quindi in testa non posso lavorarci...

Ah il cilindro tasta monopezzo....
cacchiolo, allora forse è meglio se ti porti a solo 1mm

Quindi conviene alzarlo lo squish così da mantenere anche temlerature più basse??
Ma che cambiamenti potrei avere portando lo squish ad 1 mm?minimi vero??

La differenza sulla compressione è nella velocità del fronte di fiamma,
in pratica effettivamente brucia più lentamente,
però ci sono sempre i compromessi
e in questo caso lo sono le temperature.

ragazzi aggiorno dicendovi che ho preso un bb 4t spinotto 10 e sono in attesa di un 18 dell'orto phbg... :smt124

al bb ho un problema...è nuovo ma è uscito difettoso dalla fabbrica, ovvero ha lo scarico sbavato, quindi la fasatura non è precisa...per lo meno però funziona...

gli ho misurato le fasi e sono 110° per i 2 travasi secondari, 122° per i 2 primari e lo scarico è 170° dal lato buono e nel lato "fallato" arriva fino ad un punto dove tocca 180°...

come squish ho 1,8

il tutto con la guarnizione di base da 0,5mm...

ora vi dico cosa ho in mente di fare, poi ditemi se devo fare anche dell'altro o cose diverse...

vorrei:
1-aggiungerci un'altra guarnizione di base da 0,3 così da alzare le fasature di 4° circa
2-lavorare i 2 scarichi secondari perchè terminano a 90° e portarli con un angolazione di 120° circa prchè così non volgono il lavoro da coanda
3-vedere cosa posso fare allo scarico per cercare di farlo il più parallelo possibile
4-tornire la testa del cilindro di 1.2/1.3mm per avere uno squish di 0.8/0.9, visto che ora ho 1.8 + lo 0.3 che vorrei aggiungere arriverei a 2.1 quindi per avere quello squish doveri togliere i mm sopracitati...

cosa ne dite??
visto che ho la candela cinese, qual'è la corrispettiva NGK?? so che è diversa dalla BM6A, ma non so qual'è...

poi appena arriva il carbu vedo le modifiche che devo fare al collettore perchè me lo sono fatto spedire con uno di una liquido...ci devo alesare i fori però sicuramente è molto più resistente...
come polverizzatore monta un AN266 e spillo W16, con che base di getti mi consigliate di partire??

Grazie

Onestamente io il bb me lo sarei fatto cambiare, ma visto che l'hai montato ormai è troppo tardi.
Secondo me se tu rieuscissi a "pareggiare" lo scarico e restare sui 180 gradi sarebbe meglio. In base a questa fase 122°-180° fai tornire il cilindro per lo squish desiderato.
Io manterrei questa fase perchè puoi sfruttare meglio il motore senza avere una erogazione troppo appuntita in alto. Poi ovviamente ascolta i consigli che ti daranno anche gli altri...
La candela per il bb è la ngk c7hsa.
Per il carburatore non so aiutarti ma leggevo che Io_N-bello suggeriva l'uso di quello della rep.pollini, asolando i fori come si può immaginare.
Una cosa impoortante da non sottovalutare: che marmitta vuoi usare?

Il motore era nuovo ma l'ho preso da un ragazzo sul forum quindi me la dimenticavo la sostituzione...
Per il collettore non so di quale mini è, quando arriva assieme al carbu vedo il dafarsi...
Per la marmitta adesso ho una jet ma appena possibile ci metto una pancia di una marmitta di una liquido o di scooter...appena trovo l'occasione giusta...
Quindi mi dici di non mettere l'altra guarnizione??conta che io giro a san vito ed alla cava...

La cava non la conosco, ma come hai visto anche tu, la pista di san vito è una pista abbastanza veloce. Quindi dovrai regolarti anche con la rapportatura.
Tieni anche presente che il bb più di un certo limite non riesci a spremerlo ( almeno credo )
Comincia a prendere in considerazione di zippare la mini, puoi iniziare a reperire i vari pezzi e assemblarlo pian piano mentre nel frattempo giri con il bb

La cava è ancora più veloce... col gt di serie sto quasi sempre al max...
Conta che ora come rapporti ho 7/72 per san vito sono lungo ma alla cava è buono...

Aggiorno dicendo che ho fatto tornire in testa il cilindro e col dremel ho sistemato un pochino lo scarico ed ho smussato verso l'alto i 2 travasi frontescarico...
Adesso ho 122 di travasi primari 118 di secondari e 183 di scarico, con uno squush di 0.8...
Ho montato tutto, anche il carbu 18 phbg...appena possibile la metto in moto sperando che vads tutto bene...
Una info...il carbu adesso ha polv. An266, spillo w16, getto min 60 e getto max 106... dite che può andare come base di partenza? O dite che dovrei partire con altri getti??
Grazie...

A mio parere il getto 60 per il minimo mi sembra eccessivo, magari prova con un 45 o 50.
Per il resto montalo e provalo così.
Hai montato la lamella in carbonio da 0,30?