Sicuramente non è il contagiri a dire a quanti giri deve attaccare la frizione... ma è uno strumento di misura che aiuta a velocizzare la taratura.
Una volta trovato il regime ideale di attacco della frizione ogni volta che sarà necessario regolarla basterà semplicemente attaccare il contagiri, accendere la moto e verificare il numero di giri, poi si agisce di conseguenza senza la necessità di entrare in pista, sentire che la frizione strilla o non pattina a sufficienza...fermarsi...regolare a occhio...rientrare...e così via! Con il contagiri se so che la mia frizione funziona correttamente a 9000, accendo, leggo...è 8800...azz...smonto il carter, regolo...9000..ok! entro in pista.
E bruciare o non bruciare le frizioni...i problemi sono altri! Perchè giustamente non hai bisogno di leggere un numero per sapere che la tua frizione è a posto o meno, serve innanzi tutto capire quando la frizione funziona a dovere in pista e successivamente il contagiri ti da il riferimento per regolarla sempre in quel punto ;)

Come darti torto,il tuo ragionamento non fà una grinza :smt121
quello che intendevo sottolineare io è che:
i famosi 9000 giri sono solo una base di partenza per la regolazione ottimale della frizione.
però calcoliamo anche il fatto che non tutti i motori, hanno un regime di coppia massima a 9000 rpm.
dipende dal motore, dalla sua fasatura,dalla regolazione dell'area di squish e dallo scarico che monta (le maggiori variabili) .
quel che intendo dire io (non voglio assolutamente sminuire l'importante funzione di un contagiri) ,è che tanti arrivati in pista, si affidano solo a quello.
seduti sulla motina a bordo pista, contagiri in mano..brrrrrrrrrrrr...meeeeee!!!!!
"Ecco ...9000...attacca!!!!,adesso và bene!!!!"
quante volte l'hai vista questa scena? :1st:
regolano l'attacco a 9000 e poi basta ,và bene !
cascasse il mondo , anche se attacca a 9000 e la coppia max la prende a 9500 in curva e ti fà fare un high side alla motogp , non c'è problema , tornano ai box con la mini in briciole e la spalla lussata...
"è ma sai ,la frizione è regolata a 9000, mi hanno detto che và bene così"
è questo quello che intendevo ;)

anche io quoto dany. lo o sulla wt che sulla grc il contagiri. e uno strumento che anche secondo me ti aiuta a regolare la frizione. quando sono in pista poi lo sento se slitta o e bassa e con lo strumento mi aiuto a regorarla a modo perche' le frizioni anno un regime x lavorare.

Non ti rendi conto ma anche te hai detto quello che ho detto io.
La frizione non ha un regime ideale,
la frizione deve lavorare in base alle tue sensazioni in uscita di curva.
In base a quelle NOI decidiamo come intervenire,
non ce lo dice il contagiri,
lui ci può dire solo il numero dei giri
poi saremo nuovamente noi a decidere se è apposto o di quanti giri intervenire,
non lo decide il contagiri.
Un debimetro può dirti la carburazione
ma il contagiri non ti dirà mai se è il regime giusto per la frizione,
ti dirà solo il numero dei giri.

Nel caso di frizione appena montata il contagiri può "aiutarci" a dare una sgrossata alla regolazione
perlomeno per stare in zona coppia, ma è un operazione
che cmq c'è da fare un pò di smonta/rimonta
ma si riesce cmq a sentire anche ad orecchio
come si sente la carburazione o l'anticipo o se batte in testa o se scampanella l'imbiellaggio o per vedere se le gomme sono alla giusta pressione.
Sarebbe bello avere uno stumento per sentire tutto.

appunto il contagiri aiuta a vedere quanto attacca. se si toccano le molle lui ti dice quanto attacca onde evitare di tarate la frizione a orecchio.

Allora proviamo così,
io dovrò montare la GRC con un 40cc BZ ad aria
non sò se lo lavorerò,
a quanti giri dovrò far attaccare la frizione?

leonardo, come hai fatto a mettere il contagiri sulla wt???

Col velcro adesivo.

Magari il contagiri serve per regolare una frizione da rodare, mettiamo che la asa consiglia di fare il rodaggio a 8000 e se tu a "orecchio" la tari a 9000 rischi di buttarla via.Ma dopo il rodaggio non credo che serva più il contagiri.

io N-bello...ho capito con il velcro adesivo, ma il cavo dove si attacca?? :)

all filo che dalla bobina va alla candela

Si arrotola il filo intorno al cavo che và alla candela.

Senza spendere un capitale in frizioni, con le cinesine ho imparato a revisionare le massette cinesi con ferodo originale. Esiste il giusto spessore anche per le campane piccole senza stare lì a limare. Alla fine basta mettere le molle gialle italiane ed hai una frizione decente.

ma ragazzi il contagiri va la??? perchè io sapevo ke fosse per il contaore, ma anke per i giri?? ma quello ke c'è su avotecnica va bene??

E' vero che alla fine si fa da soli la regolazione fine. Ma se uno non ha nessun tipo di esperienza sulla regolaizone delle frizioni (bassa, alta media), è molto più facile dirgli intanto fai attaccare la frizione quand leggi 7000 e poi gli spieghi come capire se è un po' sottocoppia oppure troppo alto.

Se hai uno di fianco che sa smanettare non serve il contagiri, ma per chi comincia senza amici all'inizio non va in pista e quindi il contagiri può essere molto utile

Si capisco che non trovando spiegazioni si fà prima a dire regolala a X000

però se ci pensi bene tutti guidiamo l'auto e sentiamo quando è il momento di cambiare marcia senza guardare il contagiri...
...quasi tutti, tralasciando vecchietti e donne :rotfl:

mi spiegate il vantaggio di avere una frizione regolabile?
perchè io e la pessima 3petali ci troviamo bene insieme...:lol1:
che c'entra...appena riprendo il gas in curva è brusca, ma...ci sta...
(immagino che ora mi salteranno tutti addosso tipo muta di cani)

Dipende dal motore,
la 3 masse non la regoli, attacca a 3000 ed amen,
se la usassi su un mio motore mi ci potrebbe voler 15 minuti ad arrivare a 5000.

questa è da salvare, stampare ed incorniciare :si: :si: :si: :si: :si: :si:

Maschilisti!:lol1: