ok...e in quello della blata originale quanto sarebbe la compressione normale?
in una mini ad aria (mk2)??

A mio avviso abbiamo tralasciato un fattore fondamentale .
questi sono motori cinesi.
l'accoppiamento fra cilindro e pistone hanno giochi spaventosamente ampi.
dubito che il solo segmento e probabilmente anche parecchio aperto ( causa tolleranza ampia) sia in grado di poter sopportare un valore cosi' elevato di compressione senza rilasciare una buona parte di compressione nel carter e scarico.
non dubito in nessuna maniera che a fronte dei tuoi calcoli hai trovato un valore di compressione cosi' elevato , ma sicuramente una buona parte di questa è andata sotto.
io con il mio motore Polini 50 cilindro lucidato e pistone tolleranza B ho calcolato 13/1
la compressione mi alza letteralmente la moto , se non ci metto il ginocchio sopra non posso accenderla.
probabilmente la tua rottura sarà stata causata da un altro motivo , a mio giudizzio non è stato il passaggio da 15.5/1 a 15.8/1
ciao

io quando tiro la cordicella di avviamento della blata di mio cugino...la sento abbastanza morbida...mentre sulla mia mk è molto piu dura...perche?

sulla MK ha un pistone bifascia ( ha 2 segmenti)
sulla Blata ,almeno nella maggior parte dei casi , ha un pistone monofascia ( 1 segmento)
il segmento è una specie di guarnizzione fra cilindro e pistone che garantisce( cerca) che l'aria compressa sul celo del pistone non passi al di sotto e allo stesso tempo che la depressione creata sotto non passi sopra.
la differenza sostanziale fra i mono e i bi fascia e proprio la presenza di 1 o 2 segmenti cambiando in maniera sostanziale l'erogazione , l'arco di utilizzo del motore e durata di un motore.
un monofascia è un motore studiato per essere prestazzionale a discapito della affidabilità e durata .
il bifascia al contrario avendo + attrito è un motore + "tranquillo" ma quasi sicuramente + affidabile.
con questo non voglio dire che il monofascia è destinato a distruggersi entro poco , ma sicuramente + sollecitato.
ciao e spero di non aver detto caz..te , questo è quello che so io

ah ok...molto chiaro! grazie dell'informazione!

come lo hai carburato che getti e spillo monti?
che intendi per 715°???

I gradi di temperatura dei gas di scarico. E' un sistema molto + preciso per sapere la carburazione rispetto alla lettura della candela; avere uno stechiometro sarebbe ancora più perfetta :D

gradi centigradi????????? ma non fonde tutto???

A si, dimenticavo. E' la temperatura dei gas di scarico a non + di 8 cm dallo scarico del cilindro. E' la temperatura ideale :si:

su questo concordo
onestamente non ricordo la temperatura ideale di un 2 tempi anche perche varia a seconda della quantità di olio e dal tipo .
pero' concordo sul fatto che la temperatura di scarico è un valore fondamentale per poter calcolare il rapporto stecchiometrico.
temperatura troppo elevata = miscela magra
temperatura bassa = miscela grassa
si vuole ricordare che il combustibile ( miscela , benzina , gasolio ) è il + importante sistema di raffeddamento di un motore a combustione interna