Controllerò il pacco lamellare per verificare che sia già quello modificato, poi cercherò un carburatore 15 phgb ed una marmitta decente.
Se il pacco dovesse essere quello del 4,2 penso che cercherò direttamente i carter da 6,2 e, se necessari, carburatore e marmitta.

Grazie a tutti per i consigli, quando avrò tempo di fare queste modifiche vi farò sapere i risultati :si:

Consiglio spassionato. Visto che non devi usarlo per regolamento quel motore,appena vuoi prestazioni superiori vendilo e sostituiscilo con un motore senior. Non ha assolutamente senso spenderci soldi sopra...

io ho una poilini 910 4.2 cvcon montate su la modifica del pacco lamellare 6,2 una marmitta racing polini x la 910 (nuova costa pero' 330€) io l'ho presa usata..la modifica al pacco lamellare ,usata è quasi introvabile(io x botta di cu..l'ho trovata nuova a l prezzo di usato)carburatore 14 penso che il phgb 15 neanche c'entri sulla mia dato il poco spazio,con getto 86..la mini si alza di gas!..ovviamente è la 910 molto piccola quindi facile ad alzarsi e sbacchettare causa il passo corto..prima il motore non aveva brio avendo soprattitto la marmitta piccolina!!..comunque i carter 6,2 sono tuta nada storia!!

anche secondo me..lo vendi in blocco con scarico e carburatore e ti prendi anche un 40 a liquido che ti và benissimo..poi prendi tutto il resto di seconda mano e vedrai che non spendi tanto e hai una bella mini performante!!
in mercatino o nello specifico contatta TTMAN che lui ha sicuro quello che cerchi!!

Oggi ho controllato il pacco, e non è quello modificato, pertanto dovrebbe essere una 4,2 cv pura senza flangia alla marmitta.

Ora penserò al da farsi, ma, giusto per sapere, quanto può valere il mio intero blocco motore compreso di carburatore 14/14 dell'orto e marmitta fmi? Sono in ottimo stato tutti i suoi componenti.

Mio figlio aveva una GP4 con motore come il tuo, lamellare monopetalo, ecc.
Gli avevo messo un PHBG 18 e scarico espansione cina imitazione, presi da AVO, con pochi soldi la motina poteva dire la sua. Il blocco 4,2 vale poco, di solito chi va sul 6,2 o lo tiene x i ricambi o lo svende.
Se hai appena cominciato, spendi poco sul 4,2 e sfruttalo + ke puoi, girando x il forum e le piste vedrai e conoscerai meglio l'ambiente e come indirizzarti a seconda delle tue capacità/esigenze, secondo me, poi vedi tu, ma guarda che si fa presto a spendere male i soldini se non si hanno le idee chiare.
PS: con espansione e PHBG 18 aumenta spessore lamelle altrimenti quelle originali entrano nel carter x la depressione...

Ho aperto la discussione proprio per questo motivo, volevo sapere come, eventualmente, far spingere un pò di più questo motore per farci esperienza dato che al momento le sue prestazioni di base già non mi bastano più.

Grazie alle vostre opinioni ora ho qualche elemento in più per decisioni future.

Tieni anche presente che poi più lo tiri più il motore diventa delicato, devi controllare bene e spesso la carburazione perchè le aria scaldandosi smagriscono molto...ora, come hanno già scritto, non dovendo rispettare dei regolamenti particolari forse ti conviene non metterci troppo le mani e valutare un mezzo più potente...anche a liquido che per quanto si dica che ha più manutenzione alla fine è più stabile come carburazione di uno ad aria: con bz aria (un 40 ed un 50) sono sempre in ballo a lavorarci, con un 50 cina a liquido (Z1) avrò ricarburato 3 volte in un anno, e di ore ne ha fatte tante... poi il 4.2 lo vendi, non a molto dato che non viene più usato nelle gare, ma resta perfetto per i bimbi che cominciano ad avvicinarsi...