QUOTO e c'è anche da dire che tutti i vari team e ufficiali vanno sempre a cercare il pelio per migliorarsi

Analizziamo i tempi di Chessa e Forlani nelle ultime 3 gare, le Finali di agosto 2009 e 2010 e la gara di aprile di quest'anno:

--------29/08/2009 Prove-Gara----28/08/2010 Prove-Gara----23/04/2011 Prove-Gara

Open A___Chessa__29.753__29.591_______29.849__29.699_______29.283__29.432
Open B___Forlani___29.561__29.697_______29.730__29.836_______29.477__29.172

Confrontando i best di giornata per ogni anno (quindi il miglior tempo assoluto fra prove e gara) vedremo che rispetto al record personale del pilota varia di 3-4 decimi, non un secondo: 29.591 per Chessa del 2009 contro 29.283 del 2011 e 29.561 per Forlani contro il 29.172.

Sicuramente una temperatura inferiore di 10 gradi ha influito in gran parte, come detto in precedenza, sulla prestazione di tutto il pacchetto, ovvero motore-gomme-pilota.
Sullo sviluppo, invece, attribuisco al massimo un decimo, a occhio non mi sembra che abbiano fatto dei balzi in avanti così sostanziali.

ciao mauri se analiziamo i tempi sopra dovrebbero essere quelli di castellana e quindi la temperatura a inciso molto
nel 2009 faceva caldo ma era molto ventilato e la temperatura era intorno ai 35 gradi nel 2010 cerano 45 gradi nel 2011 cerano 22 gradi

Ok, ma nella dm il posizionamento del radiatore, in particolare un po' piu' in alto assieme ad una un copertura del sottocupolinio ed un ridimensionamento del parafango che permette il convogliamento dell'aria che entra nel cupolino verso il raduiatore ho visto chje miglora il raffreddamento ed anche le prstazioni io ho inserito inoltre un dissipatore ***** a mio avviso ben fatto, che fa il suo sporco lavoro...........

beh io personalmente (che sono ultra ticchigno su queste piccolezze,che poi non sono molto piccolezze) ho notato, facendo alcune prove che per i motori ad acqua e ad aria,un buon raffreddamento in un motore e un tocca sana...ora spiego:
e risaputo che le alte temperature dilatano i materiali...ora sapendo che il pistone gira super veloce nel cilindro,avendo un riscaldamento alto,o un surriscaldamento ho una dilatazione maggiore che su uno standard di utilizzo,e quindi uno scivolamento piu rallentato,con coonseguente sforzo....e con questa e una possibile spiegazione alla peggiorazione delle prestazioni...ora facendo caso ai vari colleghi minibiker,e avendolo testato sulla mia pelle,o meglio sul mio motore, le conseguenze di un pessimo raffreddamento possono essere letali,ci sono dei piccoli accorgimenti da utilizzare...

per esempio sulla dm (guardando un post precendente aperto qualche mese fa) l'attacco del radiatore e molto basso,e per esempio un radiatore maggiorato o anche standard prende poco piu di un quarto dell'aria che deve prendere...e gira su temperature presso i 95 gradi...(parlo di sensore di temperatura posto all'uscita dalla testa e non in entrata che e gia raffreddato) quindi nel momento piu caldo del circuito...per tanto alzando il radiatore di soli 2 o 3 cm si a un raffreddamento migliorato di quasi 10/15 gradi....(testato sulla mia motina) non dico cavolate...


nella grc che l'attacco del radiatore non e con un gancio, ma tramite staffa attaccata dietro il canotto di sterzo(almeno per radiatore standard), ho il radiatore in battuta al telaio,e facendo un foro in piu sulla staffa che tiene il radiatore,quindi alzandolo dei famosi 2 o 3 cm prendo tutta l'aria disponibile possibile da quella moto,poi tutto fa brodo,per esempio,(che e una piccolezza ma funziona) con delle piastre della forcella piu larghe,si ha, uno o due cm in piu ai lati che il radiatore prende,ed e tutta massa radiante che raffredda,poi come detto sopra avendolo piu alto possibile cioe in battuta con il telaio centrale,un radiatore standard come il mio prende tutta l'aria disponibile e quindi un maggior raffreddamento,una prestazione pressoche costante,e quindi una vita piu duratura del gruppo termico....(io nelle giornate piu calde sono intorno agli 80 gradi scarsi in piste CORTE,nelle LUNGHE scendo anche a 73 gradi senza problemi)

per quanto riguarda il motore ad aria,la storia e la stessa,al posto del radiatore ce il convogliatore d'aria piu il convogliatore è posizionato giusto e piu il motore si raffredda(puo essere che di serie non vada bene il posizionamento,come nell'esempio della dm che facevo sopra)...e chiaramente sempre con piccoli accorgimenti si migliora la situazione,per esempio la carena intera dovrebbe(ad occhio) peggiorare lievemente il convoglio dell'aria perche e troppo bassa) però modificandola(sempre con il taglia e cuci fatto in casa), lasciando libero il passaggio dell'aria al cilindro la situazione migliora, anche levando il parafango anteriore dovrebbe migliorare qualcosa, "meno ostacoli = maggiore raffreddamento" e purtroppo l'estetica non va di pari passo con le prestazioni....
un intervento qui e un intervento li e si ha un miglioramento complessivo...

purtroppo io parlo per quanto riguarda il motore ad acqua,perche aria con i miei 100 kg chiede pietà :lol1: però i fondamentali son sempre quelli,basta sapere applicarli...

spero di essere stato esaustivo nella mai piccola esperienza....

a si nel mio circuito di raffreddamento ho solo i tubi in gomma quelli pre sagomati e nessun raffreddamento esterno come quelle robe che ti vendono come "dissipatore di calore" mega turbo power...un amico mio provando la mia moto,e pesando 20 kg in meno di me, girava in 10 gradi in meno rispetto a me,per far capire quanto il tutto fa brodo,poi ogni tanto il radiatore va pulito con dell'anti calcare cosi gli scorrimenti non rimangono otturati e queste sono le piccolezze che dicevo sopra....

ultima cosa poi la smetto veramente, è chiaro che non solo la temperatura di esercizio influisce, come dicono sopra le l'assetto e il MANICO soprattutto...ma girare in 66 gradi(che sarebbe il top) e girare in 95 o 100 oppure 110 gradi come vedo ogni tanto cambia notevolmente....

chiaramente piu fa caldo fuori e piu la temperatura sale anche nel circuito di raffreddamento....e logica,e con altrettanta logica si risolve....infatti a marzo giro in 65 gradi massimo,ad agosto nella stessa pista 75 o poco più con i miei accorgimenti che non sono segreti ma modifiche fatte con cognizione di causa...ora la smetto di scrivere che ho le dita consumate...ihihihihih

per quanto riguarda castellana grotte se vedi la junior b la differenza fra il migliore 2010 e 2011 sono oltre 8 decimi, quindi è evidente l'influenza della temperatura ma non solo sul motore ma anche sulle gomme che sopra una certa t non riescono a lavorare bene oltre che cominciare a saltellare per l'aumento della pressione interna a causa della dilatazione dell'aria all'interno

ahahaa visto che enssuno risponde credo di aver dato una risposta piu che esaustiva...oppure...ho sparato una marea di ca@@ate che la gente sta ancora ridendo..ma credo piu la prima...ihihihih:rotfl:

la seconda.... completamente fuori luogo il tuo intervento.... mi dispiace che c'hai pure perso tempo convinto di quello che scriviii

mmm
 

beh sicuramente non era al 100% inerente con il discorso ma ce da dire che se il motore lavora in temperatura giusta va...se si surriscalda,perde qualcosa,e la sento piu goffa...e per me, o meglio per quanto riguarda la mia moto e cosi...se si surriscalda non va bene come quando gira in temperatura...quindi ricollegandomi al discorso iniziale se con i fresco i tempi sono leggermente migliorati piuttosto che con il caldo,qualcosa di veritiero ce nel post che ho scritto no...????:lingua: