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ok i motori ita arrivano fino a 17 se nn erro i motori da moto gp o sbk anche oltre...
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Il rapporto di compressione di un motore viene scelto prima di tutto dall' utilizzo del motore
stesso. Un motore da allungo non dovrà avere troppa compressione perchè un elevato RDC rappresenta un carico controproducente sull' imbiellaggio (gabbie a rulli e biella) agli alti regimi, una specie di resistenza all' aumento di giri. In un motore da ripresa si dovrà dar particolare attenzione al rapporto di compressione in quanto un elevato RDC abbassa la coppia motrice, nel cross o nel trial i motori migliore hanno sempre rapporti di compressione vicini all' limite della detonazione. stesso link a cui tu ti sei appoggiato.... il motore originale con la marma originale nn avra mai un serio allungo per cui conviene aumentare il rapporto di compressione fino a 14 e poi andare di rapporti per l'allungo e trovare un compromesso adeguato |
ciao e benvenuto
lo faceva anche la mini di un mio amico la corda era troppo dura e bisognava essere in 2 x accendila,nonostante le 2 guarnizioni di rame in testa qualcuno mi a detto che dipendeva dal bb ai per caso il tipo vecchio o nuovo di bb? |
Anke la mia a tanta compressione xk io ho la testa del bb 40 mm
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Qui ci vuole Io_N-Bello per fare chiarezza :asd:
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ma che centra tenerla alta va bn e che se vai oltre detona poi lo dice anche quello da te riportato piu alta è e meglio brucia la miscela io la tengo sopra xkè uso aditivi.. se nn li avessi la terrei piu bassa
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Si, ma allo stato pratico cosa da veramente in più un RDC di 14 rispetto ad uno di 9 e quali sono i suoi effetti "collaterali" ?
Ne vale davvero la pena o si rischia molto più di quanto si guadagna? Questo mi interesserebbe sapere! |
Quote:
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ma sto motore quanto ha girato?
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mm guarda da quando è stato montato è stato acceso 10 minuti neanche poi mi sono infortunato a una gamba ed è stato + di 1 anno in garage quindi deve fare ancora il rodaggio
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