no no putroppo la marmitta era propio tagliata e sfiatava moltissimo
ma di quanto smagrira? un paio di punti? o mi basta alzare solo un po' lo spillo?
a pensare che l'avevo guasi carburata cosi' .mi serviva solo una ritoccatina azz azz

Beh se lo sfiato è notevole la carburazione si smagrisce parecchio.... (non ho detto che se sfiata è da smagrire; cioè smagrisce perchè sfiata :D).
Se adesso non sfiata più probabilmente la carburazione o ti và a posto o sarà un pelo grassa.

ho messo lo spillo tutto alzato perche' era magra, che dici bastera' riportarlo al centro? che dici lasciando montato il contagiri riesco a vedere e capire meglio se grassa o magra?

Dal contagiri mica lo capisci....
L'unica è provare e vedere ocme si ocmporta il motore.

a capire il motore e' un po' difficilino ha troppi cavalli ti confonde, mi volevo aiutare con il contagiri che ha la memorizzazioni del regime massimo, in modo da apprezzare anche 500 giri di diminuzione o aumento di giri max sul rettilineo
perche' come ripeto e' difficile avvertire le sensazioni ad orecchio e polso

Visto che mi hano chiesto del perchè se il collettore sfiata la caburazione smagrisce ve lo spiego:

Partiamo dal funzionamento di uno scarico 2 tempi:

come si apre la luce di scarico c'è il passaggio di un flusso di gas caldissimi che dalla camera di scoppio vanno nell'espansione.

Questi gas riempiendo l'espansione e raffreddandosi lasciano a monte una zona di bassa pressione. Grazie a questa bassa pressione (praticamente una depressione) nel momento in cui i travasi sono aperti la miscela viene "agevolata" a riempire la camera di scoppio. Oltre a riempire la camera di scoppio la miscela segue la depressione e si riversa nel collettore.

Se il collettore sfiatasse diminuire la pressione negativa che facilità il passaggio della miscela dai carter alla camera di scoppio.

Ora a questo punto, la miscela che si trova nel collettore, se il collettore sfiatasse verrebbe persa, invece con uno scarico che non sfiata questa miscela viene reimmessa nella camera di scoppio grazie all'onda d'urto contraria creata dai gas della combustione che colpiscono il controcono dell'espansione (ossia l'ultimo pezzo prima dello scarico che funge come strozzatura dei gas nell'espansione).

Chiaro?

Fai delle prove.... fai una variazione e vedi se migliora o peggiora.
Cmq si il contagiri può aiutarti per capirla al regime massimo (una carburazione grassa ti ruba un pò di allungo). Ma non serve a molto per la progressione e lo spillo controlla la progresisone.... quella la devi capire a orecchio e polso..

Sono pienamente d'accordo con lorey, VERAMENTE COMPETENTE in materia!
Cmq Se proprio vuoi esagerare non ti serve il contagiri, piuttosto un termometro che misura la temperatura dei gas di scarico , ma a quel punto andiamo proprio di fino e considerando i mezzi che abbiamo e un po troppo esagerato!! Solo la temperatura dei gas di scarico ti da un controllo veramente efficace della carburazione ( al pelo), pero come detto prima questa operazione e da vero maniaco della meccanica

allora ragazzi era piu' facile di quanto credessi, con la marmitta risaldata e' ancora magra, (pensate prima allora come stava), ho alzato il getto di 8 punti per esagerare ed adesso e' grassa (ratta) oggi e domani compro un paio di getti piu' piccoli e dovrei risolvere grazie a tutti)

ecco lo sapevo, ho cantato vittoria prima del tempo......getto 118 come ho scritto era grande, ratta e buca al massimo, cosi' mi sono armato di getto da 115, l'ho montato e sorpresa? sembra piu' grassa di prima, ratta ancora di +...... ma come e' possibile?
non vorrei che mi e' partita la candela (nuova), voi che ne dite?