Originariamente inviata da Io_N-Bello (Messaggio 1222343)

Bisognerebbe intanto approfondire un minimo l'argomento,
ovvero capire come funziana grossolanamente un espanzione.
In pratica l'espanzione sfrutta dei coni per generare onde di depressione e di pressione,
ovvero la conicità divergente accelera la fuoriuscita dei gas creando anche una depressione all'interno del motore,
tanto che si può verificare delle riaspirazioni create appunto dalla depressione della marmitta,
mentre il cono convergente ha la funzione di rispingere i gas dentro la camera di combustione, creando appunto una sorta di sovralimentazione.
Questo il funzionamento in linea di massima, tralasciando ogni tipo di dimensionamento.
Nella pratica la jet ha incontrato il favore di molte persone,
senza però che nessuno si fermasse a capire il xkè.
Immagine

Basta guardarla per capire che qualcosa non torna,
dove sono le conicità?
Il confronto poi viene sempre fatto con la marmitta originale,
che per andar meglio di quella forse si potrebbe anche non mettere niente :rotfl:
C'è da ammettere però che i motori da tagliaerba sono a dir poco vomitevoli,
fasature adatte per i 4000 giri e travaseria irrisoria,
quindi la jet essendo un tubo un pò spanciato può andar bene.
Nel caso però si guardasse il motore con una preparazione minima,
ovvero BB 5 travasi fasato almeno a 120° 180°
già la musica cambierebbe...
c'è da ammettere pure che su un motore da 4-6cv le differenze sarebbero appena percepibili,
servono dei giri cronometrati per saggiare le vere differenze.

Originariamente inviata da CorsaroNero2 (Messaggio 1230635)

Iniziate con questa e girate girarate tanto, poi ovviamente cercate di meglio. Qua ogni giorno ce uno che dice ci metto questo ci metto quello, alleggerisco tutto. Ma in pista ci vanno? boo secondo me ci vanno solo per provare i motori super elaborati e le prendono da chi gira sempre:box:
E Poi cercano i confront solo in rettilineo.

Originariamente inviata da Io_N-Bello (Messaggio 1230969)

Il fatto che non non si trovi il controcono non è cosa poi troppo importante,
quello che deve saltare subito all'occhio è che è completamente diversa da una marmitta classica che deve "risuonare"
ovvero se fosse valida poterebbe funzionare anche sulle liquido :rotfl:
ma xkè quella marmitta è fatta così?
Xkè i motori da motosega sono fasati bassi 110° 160°
e con 2 travasi,
tradotto in marmittese...
pochi travasi pochi gas di scarico quindi pancia piccola,
fasature basse marmitta lunga quindi a serpente per poterla fare ancora più lunga,
motore che eroga da 2500 a 8000 quindi coni poco inclinati.
Ovvero è una marmitta indovinata per un motore da motosega come il nostro.
Però non è la maniera giusta per tirar fuori potenza.

Originariamente inviata da CorsaroNero2 (Messaggio 1231203)

Ma chi ha detto che questa e una super marmitta? ho solo consigliato che per iniziare, questa va bene, e poi si cambia con una piu performante, ma intanto per girare va bene. Opps ora spunta che la jetpro ha anche i coni:smt136