Ieri prova in pista con il 6,2 5t flangiato e con boccola di RAFFAELE58 (ottima realizzazione, complimenti !). Più del 56 non riuscivo ha montare perchè le prestazioni scadevano. Comunque andava piano, in dritta andava spinta. Ho tolto il filtro all'sha (ho messo uno straccio con un elastico), ho montato un 66 e la motina ha cominciato ad andare: non volava ma si stava comunque più bassi dei tempi che si facevano con il 4,5 3t, ed il pilota si divertiva. Non credo di poter andare oltre al 66, ma non ho avuto tempo per fare prove. Cercherò un filtro più aperto o ne apro uno standard e ci metto la spugna....
Grazie a tutti, ogni consiglio è prezioso. :si:

Alle prese anche noi con settaggio a flangia 10: allora, motore 6.2, albero spalle blu...con carburatore pbgh da 15 niente da fare, anche variando con spilli e getti la moto rimaneva soffocata. Ieri ho messo un sha, sempre 15, con getto 62 e la moto ha cominciato a camminare bene, soprattutto in allungo saliva molto bene. Per curiosità ho abbassato lo squish da 4.5 a 3.5 circa, il motore si pianta a tot giri e non sale più, anche variando i getti. Ora proverò ad alzare oltre i 4.5 per vedere come cambia, pensavo sui 5.5, almeno per avere un'indicazione, comunque con 4.5, getto 62 su sha e filtro in spugna non era male. Pilota di 32 Kg circa. La guida cambia ma su percorso corto, con rettilineo di 50 m i tempi sono quasi migliorati, apriva molto di più in curva e freneva molto meno... unico mistero ancora il fatto che col pbgh non c'era verso..

sto testando la nnuova marmitta con flangia conica interna e le prestazioni cambiano....molto più pronta nei cambi di accellerazione...ma ciò ingrassa la carburazione,perchè i gas di ritorno sono di volume maggiore e veloci...

Non ho fatto prove con il PHBG perchè per l'UISP dobbiamo usare l'SHA.
Ora ho montato il riduttore ed un filtro polini piccolo a cono (domenica non li avevo dietro). Appena riesco a provare vi dico come va. :si:

cosa intendi per flangia interna allo scarico?
il regolamento prevede che la flangia sia posta tra cilindro e collettore di scarico........
e ha delle misure specifiche.......
se si vuole utilizzare la boccola deve essere posta all'interno del cilindro

infatti la riduzione è quella standard...ma la boccola è interna,ba bisogna calcolarla prima di costruire la marmitta perchè se la aggiungi dopo vai a modificare il diagramma di scarico perchè accorceresti il collo...ecco le foto della mia artigianale

http://img39.imageshack.us/img39/2917/03032010121.jpg
http://img246.imageshack.us/img246/1029/03032010120.jpg

http://yfrog.com/5xboccoladoppiaj

che ne dite?

http://img213.imageshack.us/img213/4...coladoppia.jpg

che ne dite?

ciao io penso che la conicitá é troppo corta anche se é sempre meglio di niente
comunque se vuoi gurda la mia soluzione nella discussione : pro e contro boccola riduzione scarico polini .
ciao

E' bello riscoprire i vecchi post, quando a marzo di quest'anno si discuteva sui motori ad aria flangia 10 che non camminavano... a castellana grotte il primo degli esordienti con quella flangia ha girato 31.8, su un record pista i 29.7... alla faccia di chi diceva che con questo tappo le motine non avrebbero camminato...