Che si debba intervenire sulla rapportatura è ovvio, ma il discorso frizione non riesco ad introdurlo nel contesto in quanto una volta trovata la frizione adatta a noi rimane la stessa a prescindere dalla pista o sbaglio qualcosa?

Preciso sulla frizione: x quel che mi riguarda il modo di lavorare della frizione è fondamentale x raggiungere un buon feeling con la moto sia a livello ciclistico che motoristico, in quanto se "l'attacco" è troppo deciso si perde tempo nelle riaperture di gas per quella sensazione di perdita del posteriore con annessi "scossoni" della moto.
Si perde tempo anche x un eccessivo slittamento dei ferodo sulla campana in uscita di curva e si "cannano" le traiettorie quando caricando l'avantreno in uscita di curva la frizia che slitta ce la fa chiudere.

Poi se parliamo di kartodromi e piste in cui necessiti il pignone da 7 il discorso cambia e con una 3 masse carbonio non si sbaglia mai!:si:

Daniel, se prendiamo una pista come ripapersico metà veloce e metà lenta, come me lo configuri il motore?

Bhè è semplicemente così...i monomarcia devono andare così.
Guarda la curva di coppia di un motore 50cc di serie,di un mio 50 preparato e di un qualsiasi motore a marce o cvt.

Il 50cc preparato avrà più coppia (e di conseguenza più potenza visto che P=C*ω) su TUTTA la curva,la quale tenderà ad "appiattirsi",ossia ad avere un velore simile da regimi bassissimi (tipo 5000rpm) fino alla potenza massima (tra 11500 e 12500).
Il motore di serie invece tenderà ad avere una curva più "a collina".
Un monomarcia deve avere coppia ovunque sennò non va e più essa è "costante" (ovviamente non piatta ma con uno scarto non eccessivo) più il campo di utilizzo è ampio.
Un motore cvt o a marce,che invece non ha quest'esigenza,avrà un picco ben definito,sopra e sotto il quale va meno.Infatti non è raro nei 2t da competizione a marce avere un range di utilizzo ristrettissimo.

Il cliente in genere mi chiede di farlo andare forte :lol1:

Un motore che VA FORTE non puoi evitare che si impenni...non c'è nulla da fare,se ha potenza si impenna e non puoi evitarlo,anche per quanto sia lineare l'erogazione.
Tutto sta nell'imparare a guidarlo...e ci vuole un po'.
Non puoi pensare di spalancare a centro curva oppure stare rilassato e dare gas come vuoi,sarebbe come pretendere di guidare una supersportiva originale come una superbike del mondiale.

Quello di gigi evidentemente,per un problema di frizione (usando le 3 masse) o di setup,da quella "botta" che senti che non dovrebbe avere,ma non è una questione del motore di per se ma probabilmente di qualcosa che sta attorno,perchè fidati che un motore "cattivo" in senso stretto è tutt'altro.

Un esempio di motori lineari e cattivi li si trova nel cross: sali su una husqvarna 250 2t e poi su una giapponese...la prima è linearissima ed è più facile di certi 125,le jappo in genere sono cavalli imbizzarriti,e la potenza è molto simile (a leggero vantaggio delle jap)

io ne ho avuti un po' di motorelli...e quelli che preferisco sono quelli che mi tirano fuori bene dalle curve...se è neccessario poi...si allunga il rapporto....

L'anno scorso ho corso insieme a un aspirante al titolo e lui diceva "tutto e subito" e poi controllava il cronometro (cosa che non piace ai preparatori), se migliorava sulla pista di riferimento era quello il motore giusto.
Mi ci sono abituato anche io e devo dire che nelle piste piccole e tecniche ho trovato vantaggio, ma andando su piste un po piu lunghe come dice daniel confrontandosi con motori preparati ad hoc il limite usciva fuori.

C'è poco da fare, non esiste un motore che va forte in generale, esistono motori che vanno forte su certe piste e altri su altre! Io per esempio devo cambaire albero, non sono ancora convito se comprare un 39,8 o un 39,6, ma alla fine credo che la scelta sarà per quest'ultimo visto che la pista dove giro abitualmete è lenta con rettilineo corto.
Bravo Stef, interessantissimo questo post!!!:smt136

La frezione centra e come stef..perché se metti la frezione troppo alta in un kartodromo rischi di bruciarla e se metti la frezione bassa in una pista dove ti servono i bassi non esci dalle curve...


Comunque x una pista come ripa ti consigliei di prepararti un motore da bassi e usare poi una corona del 62 con pignone da 6 frezione 2 masse Hi-tech della bzm tenuta a 9100 giri..


Dopo mi farai sapere!!!!!!!!!!!

coppia e rapporti corti :)

io dalla mia esperienza di visioni su piste e di minibiker da un bel po dico che piu che avere un ottimo motore devi avere il cosidetto MANICO...(riporto l'esempio di un certo valentino rossi che con una moto meno potente delle altre l'ha portata all'esordio piu di una volta)quindi partendo dal presupposto che mi trovo bene con la polini anche se un po costosa,la moto te la devi CUCIRE ADDOSSO, perche la tua moto che sia piu potente di tutte,sicuramente a qualcun altro non va bene e viceversa...sono dell'idea cmq che un motore factory preparato al top non renda il massimo se non hai il manico...
purtroppo ce da dire che ci sono mille marche, mille kit e mille incastri per far si che la tua mini sia al top...ma ripeto lo puoi sapere solo tu perche te la devi cucire addosso...ce solo da provare i vari assemblaggi...(e un mio pensiero magari potete essere daccordo o meno pero spero di essere stato d'agliuto) buone feste a tutti
(e come dico sempre NEL DUBBIO SPALANCA)

Il motore "giusto" è quello descritto da SRT... e funziona sia nelle piste corte sia nei kartodromi, basta semplicemente lavorare sui rapporti, sulla frizione e sulle lamelle usando il cronometro. Un dente in più o in meno possono variare il tempo di 2/3 decimi, così come la frizione del materiale giusto che attacca al regime più appropriato mentre le lamelle "aiutano" sull'erogazione. Insomma... io ho sempre usato un motore che di base spinge su un largo range e di pista in pista ho lavorato sul setup... e ho sempre avuto uno dei migliori motori :si:
Se il preparatore sa il fatto suo automaticamente sa come lavorare il motore, non gli devi dire nulla ;)

...ah! Quindi l'opzione giusta è "maggior range di utilizzo" :D ...che non c'è

beh è ovvio me lo hai cucito adosso quel motore !!! poi per frizione e lamelle intervengo io in relazione dove vado .
Per Stef sicuramente il mio motore gli farei uguale come preparazione ma con un set up diverso ......


a mio parere la frizione va calibrata al punto di coppia del motore ...
più bassa soffre più alta è ingestibile


nn sono daccordo !! la frizione va tenuta a seconda del motore e nn a giri







:si: