scusate l'ignoranza, ma cosa intendete per "fori di lubrificazione dei cuscinetti". Considerate che non ho ancora mai smontato i carter, al max solo il GT.

scusate l'ot ma questi carter sono i ***********?

Che voi sappiate la posizione del pacco lamellare rispetto al gt nei carter bzm è uguale a quella in foto? Se minore di quanto?

Quando togli il gt vedi la sacche dei carter nelle quali + o - al centro ci devono essere 2 fori del diametro di circa 3mm che finiscono nelle sedi dei cuscinetti x lubrificarli...

sono i replica polllini
ciao

quà cè qualcosa che nn mi torna....ma il mezzo carter ha su la guarnizione o l'alluminio è pieno???????????

A me sembra la guarnizione...

:smt121 è la guarnizione cinese:smt121 non la avevo ancora tolta ha uno spessore enorme rispetto all'originale...

a dire il vero tutte le guanizioni sono abbastanza grossolane... come consiglia il buon Poggi999 da cambiare immediatamente

ciao

ragà ho trovato questa foto (X TUTTI I CARTER OGGETTO DELLA TRASFORMAZIONE NON SONO QUESTI GUARDATE LE FOTO PRECEDENTI)
]http://img81.imageshack.us/img81/1749/dscf6063gm3.jpg

che dite diper il travaso centrale mi ispiro a questa??

ciao

agisci!

si puoi farlo cosi (ma senza vedere il carter con il cilindro montato è difficile da dire)... cerca di arrotondare, gli spigoli creano turbolenze, e di portare il carter alla stessa apertura dei travasi del cilindro (senza scalini fra carter e cilindro) e con la stessa inclinazione. e come ha già detto tu taglia la camicia di qualche mm in prossimità del pacco lammellare; se accorci troppo rischia di scampanare il pistone, con maggiore usura.:si:buon lavoro

per i consigli avete ancora tempo fino a ven.. poi agisco!

appena possibile posto anche foto di come ho sistemato il pacco lamellare
ciao