io ve dico ke con il mio 138cc con rotore e controvolano sul dritto prendevo quasi la paga da un 110 loncin(polini)strapimpato...

si ok, kit bestiali son fighi! ma quanto me piacerebbe buttarci sotto un motore 4t di un motard grande...che goduria.

cosi si piega il telaio...:smt146

o dici te...vedi che rinforzi che ce metto, puro ferro battuto ahahahaha

tieni conto però che i pezzi che fanno volare l'yx sono i pezzi jap studiati x il klx. E anche se la termica è compatibile, ricordati che i carter sono cinese, come la frizia e il cambio.

Il klx ha l'albero e il cambio kawa, poi vendono il cambio finale con rapporto + lungo take mi pare, per queste potenze onde non ribaltarsi, e vendono il kit frizia takegawa 6 dischi! :D

Potendo montare la termica, copiando dalla kawa magari la potenza è la stessa, ma tutto il resto che trasmette non è lo stesso :D Oltre magari ad avere anche una differenza impercettibile di prestazioni, si sfascia solo a guardarlo come ho detto...

E' anche questa la differenza tra un motore jap e china :D Prestazioni, ma qualità e affidabilità di un altro livello.

E poi visto che il kit viene 1200 xkè appunto è take x klx! Ha senso montarlo su un blocco cina che poi non lo regge, che magari brucia la frizia dopo 10 min ed esplode? :D

Invece di spenderne altri 500 x l'yx. Spendo 3000 e mi prendo un takegawa 138 x crf.
Che ha prestazioni poco inferiori ed è molto + affidabile.

Altrimenti un motore klx con frizia 6 dischi! Solo i motori klx credo siano quasi impossibili da trovare. Devi comprare tutta la moto.

Gli honda invece si trovano anche su ebay. Xkè ci sono mille minibike honda con motore praticamente uguale. Tipo monkey, dax, z50 etc...

matti.... no comment! :rotfl::smt146

ho visto che esiste anche il kit 6 marce take...costa tipo 900€, pero c'è! ahaha vedi sto cazzetto che supera i T-max! eheh

ema, chissa...magari un giorno ce lo piazzo un bel motorello sotto....ma non sarà sicuramente raffreddato ad aria, orizzontale e 150cc...

...eh magari potessi!:si:

x ema io intendevo se compri un yx (cinese)lo prepari con pezzi cinesi...:si:
nel senso ke se samu si sa fare da se i motori(e lo sa fare alla grande:si::sbav:) su un motore di quello ke ha gia delle buone componenti come frizia a 5 diski rotore interno e controalbero leggero(sempre prettamente cinesi)il motore e 150 se rie4sce ad aumentare quel termico di cilindrata va bene ma senza esagera poi con una delle sue testate secondo me riesce a stare gia intorno ai 16cv alla ruota e sono molti(abbastanza per dare la paga a motard 250cc(co un po de manicio ovviamente)e anke zippetti e ki sa cos altro nei kartodromi)16 cv sotto un pit non sono poki(kamikaze abbiamo un obiettivo(rekkie di sola :rotfl:))per cui intendevo anke dire ke se un motore yx sta circa 450euro co poco piu samu ke sa fare i lavori da se sa tira fuori un motore ke viaggia tanto e in spese basse..percio sono daccordo con te se devi spende 1000 euro a sto punto vai su daytona150 almeno:si:

Io resto per lo Tsunami con testa V2 e carburo da 28mm, tenuto tutto "stock", senza lavorazioni "esotiche", va da paura (intorno ai 20cv) e l'affidabilità non ne risente

beh se cambi completaemnte la testa, la camme e il pistone.. nn so se ti resta tanto di stock:smt132

comunuqe la lavorazione della testa nn è una cosa che intacca l'affidabilita... almeno che nn si facciano lavori molto starni, come aumentare esageratamente il RDC... piu che altro la testa migliora notevolamnte lìerogazione.. e da al motore un po piu di grinta... lavorando solo i condotti nn si fanno miracoli... pero si raggiungono tottimi risultati.
comunuqe, 20 cv mi sembrano tanti.... se mi dici 17-18 reali.. ma 20 sono veramente tanti...
poi io sto parlando per ragion di logica, l'yx preparato.. ne ho fatti... pero nn ne ho provati...

so solo che l'yx originale va molto meno del mio che montavo sulla polini quando era 146, sia sotto che in allungo... e al banco, il 146cc, mi dava circa 17,5cv a 11000giri con accensione daytona..

quindi penso che un yx preparato possa superare bene i 17cv...

stock nel senso che li vado a montare così come mamma li ha fatti, ho un caro amico che invece si è messo a lavorare sulla testa V2... la pit è un missile, ma vediamo quanto gli dura!

La lavorazione della testa andando ad incrementare la potenza e la compressione va sicuramente ad intaccare l'affidabilità della frizione e di tutte le componenti del basamento (primario e secondario, albero motore, etc), in poche parole ne accorcia la vita del motore La lavorazione inoltre se non fatta a regola d'arte può far "morire" la testa stessa.