http://www.minimotoracing.it/ vai nella sezione "officina"poi"motore" e clicca su quello che vuoi sapere... lo squish sarebbe la distanza tra il cielo del pistone al pms ossia quando è in cima e la testa... per misurarlo togli la candela, infilaci un pezzetto di stagno per saldare fatto a "L" fino che arrivi al bordo della testa, poi tiri la cordicella d'avviamento... il pistone quando sale schiaccerà lo stagno, misuri la parte schiacciata con un calibro e quello è lo squish... l'ideale sarebbe 0,50mm se è di più hai meno compressione, se è di meno rischi di fare un buco nel pistone... per regolarlo basta sostituire la guarnizione tra cilindro e carter + o - spessa... ;)

gentilissimo ;)

Figurati... sapessi quanti mi hanno e mi stanno aiutando a me!:si:

Per le guide ti segnalo il sito:

www.minimotoracing.it

li troverai tutte le guide passo passo accompagnate da foto chiare e semplici da capire, a mio parere il miglior punto di riferimento attualmente presente sul web per quanto riguarda la meccanica per tutti ma sopratutto per coloro che sono alle prime armi!.

:clap: :1st:

Quoto... io mi sono affidato li per i lavori... oltre agli utenti del forum:sisi:

Allora ritornando al topic... oggi ho avuto la spiacevole sorpresa di trovarmi il motore pieno d'acqua grazie all'oring di testa zocchi che essendo un or normale e tiene solo fino a 60° dopo 3 uscite si è cotto!

http://img79.imageshack.us/img79/853/dscn18392vg.jpg

"grazie" a questa brutta sorpresa ho dovuto riaprire il motore... era tutto ok ma la gabbia rulli era alla frutta! sono andato da un mecca che me ne ha data una che va bene e mi ha detto che la mia sarebbe durata poco con conseguente disintegrazione di mezzo motore!!! quella di sinistra era la mia, quella di destra è quella nuova...

http://img382.imageshack.us/img382/9118/dscn18404sf.jpg

Tutto questo dopo una ventina di litri di benza! Non so voi, ma io dopo qualche uscita do una controllatina interna... prevenire è meglio che sborsare ;)

l'or quando lo smonti e sempre cosi'

Io non credo proprio per 2 motivi...

1) quando l'ho smontato la prima volta per fare i lavori al carter-cilindro, era perfettamente integro come quello grosso nella foto che è ancora l'originale e adesso che l'ho appena chiuso ho rimesso l'originale (ovviamente integro)

2) Ho dovuto aprire e lavare il motore proprio perchè quell' or si è conciato cosi e mi ha svuotato il radiatore nel motore:sisi:

hai superato i 100 gradi per la cottura hai allargato i fori del cilindro?

No no... non ho superato i 60° misurato con sonda di temperatura del contagiri zocchi... fidati, l'or del kit zocchi è un or normale che tiene fino a 60°... quelli in viton (marroncini o nero opaco) come gli originali hanno una tenuta fino a 200°... tutto questo me lo ha detto dove prendo i cuscinetti in una utensileria grossa e che conosco il proprietario... con 1 euro te ne prendi 2 paia in viton e vedrai che anche se fondi il motore quegli or rimangono perfettamente integri:sisi: