angio, poi fammi sapere cosa ti ha fatto samu...e il prezzo, perche piu in la...tanto il motore nn lo cambio piu, resta questo.:si:

ciao titano anche io condivido la tua specialità,per questo mi chiedevo a tuo avviso quale potrebbe essere la modifica giusta che fonda insieme prestazioni ed affidabilità "assoluta"avevo pensato a cams,centralina,ceramico e carb da 26

mario, farei proprio le cose che hai citato. Evitando però le profonde lavorazioni della testa o altre operazioni "artigianali" (tipo fresatura del volano originale o dell'albero)

mi raccomando... evitate le lavorazioni artigianali come le lavorazioni delle teste, bilanciamento delle masse in movimento, bilanciamento dell'albero motore, spessoramento del cambio e regolazione del gioco ingranaggi..... mi raccomando... nn fatele...... perche sono queste le lavorazioni che NON vi faranno spaccare il motore......

titano..... su. se vuoi cv, devi far la testa, nn ci sono storie
se vuoi che il blocco duri, devi spessore il cambio, altriemnti prende gioco e scoppiano o gli ingranaggi o si crepa il blocco
se vuoi un motore che gira neutro devi bilanciare l'albero....

è una vita che è cosi, e la preparazione di un motore rimarra sempre uguale... magari piu moderna, ma la linea da segiure rimarra sempre quella.

Mattia.. devi chiedere a samu di questo... Se devo essere sincero.. di preciso non so cosa abbia messo; e devo ancora provare.

:):):)
ragà.... fatevi il crf50 risolvete!:smt150

Se leggi ho scritto di non improvvisarsi meccanici con lavorazioni meccaniche mai fatte prima. In quanto per lavorare una testa BENE, non basta smanettare di Dremel, ma bisogna sostituire anche alcune parti cinesi originali con altre più robuste, parti speciali tra l'altro non sempre facilmente reperibili. In secondo luogo parlavo da ENDURISTA, e quindi per l'enduro, preferisco avere 2cv in meno e tornare a casa seduto che 2cv in più e spingermi la moto per 3 ore in mezzo al bosco.

Sul discorso Cross, sono pienamente d'accordo con te, se si cerca la massima performance va lavorata la testa ed altro, ma bisogna farlo fare da un esperto, mica improvvisarsi. E comunque sia bisogna mettere in conto al "dio della potenza" eventuali sacrifici di motore e parti meccaniche, in quanto l'affidabilità rispetto ad un motore standard scende di parecchio. Ma ripeto, l'affidabilità può venire in secondo piano, il turno dura solo 10-20 minuti ed in caso di avarie al massimo la spingi per qualche centianio di metri. Essere in mezzo ad un guado di acqua gelida, magari ad un'ora di moto da casa e rimanere a piedi... è tutta un'altra esperienza... che non ha prezzo! (Mastercard) :D

già fatto a 3 km da casa con neve e fango,la causa??foratura e strappo della camera d'aria:mann:l'esperienza + brutta!!la prossima volta la lascio lì

a me l'esperienza piu brutta è capitata l'anno scorso.... allora, sabato pomeriggio, finisco il mio moto-razzo.... poi nn c'era tempo per provarlo, e allora sono uscito con gli amici, una cosa tira l'altra, sono arrivate le 7 del mattino.... arrivo a casa abbastanza inzuppato di guinnes scura:smt121.... e vedo la moto, e mi dico: ma vaffff..... ma si dai, via a fare due salti.....
parto in moto.... direttamente da casa mia... arrivo al pistino.... circa 2-3km da casa mia.... inizio a girare a fuoco e fiamme.... tutto ad un tratto la moto si ferma e nn c'è verso di farla andare, ero in mezzo al campo con la moto mezza smontata.... cosa sara? perche? che caz è successo????
la spingo fino a casa....
insomma, una volta a casa mi sono accorto che avevo finito la benza:smt139
e li la guinnes, termino' il suo percorso

diciamo che quello che ti è successo è causa della tua sbornia,la tua povera pit non c'entra nulla:smt146:rotfl:chissà che molestie gli hai fatto tentando di farla accendere