io penso che se vuole mettere un 50 poi lo gestisce allungando il rapporto oppure abbassando la frizzione x me è meglio avere più cavalli e li gestisci come vuoi cosi se ti servono ce l'hai invece con il 40 sei limitato xrchè se ne vuoi di più non ce l'hai

la penso anch'io così. per renderlo più dolce basta prendere un carb da 17,5, o addirittura 15, un collettore della medesima misura e lamelle da 0.30: in questo modo il motore risulta sempre pieno e lineare nell'erogazione, senza essere brusco.

si infatti quoto!!!!!

Parlo per esperienza, almeno, cronometro alla mano, per quello che mi è capitato.
Dopo aver provato il 50 cercando di addolcirlo sono tornato al 40.
La 910 è una mini particolare, se si è più alti di 1.50 si tende a far gravare sul posteriore il proprio peso, si stà molto sacrificati, poi anche per via dell'interasse molto corto ( a proposito se sei alto ti consiglio di registrare la ruota al limite dei registri per guadagnare qualcosa di interasse ) si alza molto facilmente. Insomma bisogna guidarla di forza e preferisce un motore scorbutico che giri molto in alto anche sacrificando un po' ai bassi, basta un esubero di potenza in basso per trovarsela sempre su una ruota. Bisogna sfruttare il fatto che riesce a chiudere le curve più velocemente delle midi e far frullare il motore in alto, cosa che non si può fare con un 50 cercando di addolcirlo troppo per adeguarlo alla ciclistica. Non si trova il compromesso.
Provare per credere. Sulle midi è tutta un'altra cosa