e poi perchè le zocchi si consumano prima dietro e poi davanti?forse l'usura dei perni?

bhè leggendo i post posso dire che di massette ne esistono di tutti i tipi ... quindi la differenza la fa un buon rodaggio !!!! poi per i vari problemi ci sono varie soluzioni npersonali la mia è questa ... se il tacchetto è troppo alto rispetto alla campana si vede semplicemente poggiando la frizione montata nella campana da 80 se nn entra allora la soluzione piu banale è quella di utlizzare una lima !!! :smt146:smt146:smt146 si limiamo un po i tacchetti e si riprova se entra nella campana il primo passo e fatto .... :si: il secondo consiste nel girare per far assestare le massette e poi giu di nuovo a limare e carta abrasiva in modo che si forma piu velocemente la massetta alla campana .... io di solito preferisco girare con una campana da 79 in modo che la massetta si usura prima e si assesta prima evitando di smontare 300 campane:smt146:smt146:smt146:smt146
poi dopo il primo rodaggio passo all'assesstamento vero e proprio portando la frizione alla sua forma ideale semplicemente limando i tacchetti con la carta abrasiva .... il lavoro si fa un po per volta ..e via dicendo per le restanti uscite ...
cosi ho potuto apprezzare tacchetti di diversa pasta.... per esempio i ho provato tacchetti con mescola uguale zocchi gold (mi sembra abbiano una pasta pelosa :smt132) poi una frizione completamente in kevlar (bianca) e poi altri 4-5 tacchetti di diverse paste sinterizzate .... con massette ricavate dal pieno, massette zoocchi libere e con grani di diverso peso ....

bhè il kevlar e le zocchi gold ho messo un po di tempo per rodarle circa due uscite per la zocchi e una uscita per il kevlar (perchè ho utizzato lo stesso procedimento delle zocchi quindi ho trovato giovamento nel rodarle) ... e posso dire che la frizione in kevlar ha riportato il seguente successo 5 gare con qualifiche e warm up una uscita a ripi 2 uscite al sacida e ancora c giro pero ora è quasi finita !!!!

mentre per l'altra mescola e pronta per essere cotta in pista :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:: rotfl:


per le varie considerazioni sull'usura di tacchetti di altre marche posso ipotizzare che le case costruttirci variano le paste e nn informano nessuno dei loro cambiamenti !!! e poi nn so che pensare ! :smt132

qualcuno sa spiegarmi il perchè?

grazie per il chiarimento, non capivo perchè entrambe le massette fossero consumate allo stesso modo anomalo, ma cmq consumate uguali. Posso però dire che a vista sembrano consumate uniformemente lungo la circonferenza (tanto vicino al perno quanto a fine pattino).

Ciao

vale lo stesso per le massete zocchi?

credo di no,le masse zocchi mi pare abbiano una forma differente rispetto ad esempio alle bzm

nn so che dire.Sicuramente le CS RACING sono diverse come raggiatura e quindi hanno una diversa performance.La cosa a cui nn ho una spiegazione, se nn dire che i perni sono consumati e quindi si usurano in maniera diversa,e del fatto che le massette della zocchi si consumano sempre prima dalla parte interna e poi l'esterno....bo!nessuna sa dare una spiegazione plausibile?

per dovere di cronaca io ho notato che anche le bzm si consumano così...

Il motivo è la forma della campana e della massetta stessa. Tutte le massette si consumano in questo modo e infatti una massetta è finita in base allo spessore che ha 'dietro'.

nn ho capito te impieghi 2 uscite per rodare una frizione completamente??:smt132 io 5 min le rodo sul cavalletto e via!