scusate se intervengo:
la bz motor non fa' un gt specifico per la c1 ma niente meno che un gt per i loro carter e uno per quelli polini, l'unica differenza e' che per la c1 si utilizza la versione per i carter bzm e si limano leggermente verso l'esterno i fori (lato scarico) in modo da allungare delle piccole asole, e per quanto riguarda il supporto testa lo si deve piegare molto vicino ai fori di ancoraggio alla testa di circa 30° verso la parte inferiore del gt.
per i carter comincia il bello... lavorare tutta la sede travaso lasciando inalterata la forma verso l'esterno dx e sx e lavorare sulla lunghezza travaso, eliminare l'eccesso di materiale dei carter verso lo scarico (altrimenti il pistone al PMI tocca paurosamente) cosi' anche dalla parte opposta e in fine creare delle "nicchie" sempre nei carter dove transiteranno i fianchi della biella (per alberi corsa lunga) in questo caso potrete ovviare al problema montando un'albero blata kit (testato anche questo).
ultima e' il passaggio pompa acqua, il gt bz rientrera' molto rispetto a quello di serie con conseguente difficolta' nell'accopiare i piani e si rischiano vistose perdite d'acqua....
io consiglio o meglio obbligo l'utilizzo della pompa esterna cosi' almemo si guadagna tutto in affidabilita' e inutili fermate nel bel mezzo della giornata magari in pista.
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