allora nei carter della tua z1 puoi montare albero bzm spalle oro corsa 39.8 e cilindro bzm meglio se diam 40= 50cc.. piattello frizione italiano vanno bene bzm polini e zocchi con foro tondo. vedi tu.. chiaramente cambia cuscinetti di banco e paraoli.. x il volano no problem va benissimo il suo cosi la pompa tieni quella che hai.. revisionala pero'.... io ho gia preparato 2 motori cosi e volano ....nulla da invidiare ai 15 cv ita.... anzi.....

esatto quello che hai scritto adesso tu io l ho fatto gia da un pò però ho pure montato marmitta zocchi pacco lamellare zocchi ect ect ect .... chi mi vede girare dice che sembra proprio una mini italiana !! e per non parlare poi della potenza !!!
cmq se vuoi sapere dettagli più approfonditi contattami....
cmq un cilindro cinese preparato a dovere va molto forte ....

costo d tutto ?
e come farei a lavorare il mio motore cina ?
io d frizione adex monto piattello cina e massette polini, camapana autoventilata bzm, carter bzm...

se vuoi lavorare il cilindro cinese lo devi alzare di 3 o 4 mm, oggi l'ho aperto per vederlo un attimo e' costruito male, purtroppo i travasi nn si aprono completamente quando sei al pmi, io ho lasciato perdere il cercare di metterlo apposto perchè nn ho gli strumenti per farmi una guarnizione di questo spessore. però se cerchi altri post sulla z1, trovi qualche utente che appunto aveva detto di questo "problema" e diceva anche che era riuscito a creare una guarnizione apposita, magari ti può aiutare^^

per le guarnizioni,ti conviene comprare un foglio di cartone per guarnizioni,e ti stampi la forma di quest'ultimo con la scnnerizzazione di quella originale.....e vai sul sicuro.

si ok, ma sono 3-4 millimetri, il farlo per il sotto nn c'è problema, cerchi appunto il guarnital, e fai la guarnizione.

il problema viene sopra... quei 3-4 mm che ho aggiunto li devo togliere, quindi o vado sulla testa (però c'è la sede dell'o-ring) o vado sul cilindro. onestamente nn sò che fare adesso come adesso ho rimontato tutto, magari più avanti ci penserò, però quello che aggiungi da qualche parte lo devi togliere e nn sò se tornire la parte in alto del cilindro sia una cosa buona.

chiedo un parere a chi sicuramente ne sà molto più di me^^

3-4 mm sono veramente tanti... Io sapevo che un buon incremento si otteneva limando qualche mm di luce di scarico verso l'alto, giusto da recuperare qualche grado allo scarico. Così facendo si incrementano i giri MAx, dico bene (ovvio penalizzando un pelo i bassi..)

vedendo la luce di scarico pensavo ad un solo millimetro (misurato con lo spessimetro) in quanto il pistone spuntava nel pmi, nella luce di scarico.

poi smontando la testa abbiamo guardato i travasi ed abbiamo visto che il vero problema era li, i travasi nn si aprivano per bene, e quindi il discorso dei 3 mm che aveva fatto un utente del forum in un altro post era davvero reale purtroppo :p

se avete soldi da investire per questi esperimenti ben venga ....

qua dipende se hai qualcuno che ha il tornio o meno, più che altro la spesa e' su quello, se devi portare il pezzo da un tornitore, la spesa aumenta un filo.
se invece hai qualcuno che lo ha o tu stesso lo hai, allora la spesa e' solo sulla base inferiore per fare una guarnizione.

adesso come adesso nn ho fatto nulla, perchè sto week end mi serve la motoretta, prox magari ci proverò, male che vada ricompro il cilindro cinese eheh

ovvio che come potenza nn sarebbe minimamente paragonabile ai lavori che hai fatto tu, ci mancherebbe, e' solo per sfruttare al 100% le caratteristiche di quel motore nulla più.