Prendi lo stagno, piegalo a 90° e infilalo nel foro candela (naturalmente il pistone deve non essere al pms).
Fai ruotare il rotore in modo che il pistone salga al PMS e tocchi lo stagno (naturalmente,toccando lo stagno il pistone e la testa non si rovinano perche sono di alluminio, quindi + duro dello stagno). Fai in modo che il pistone lo schiacci del tutto in modo da passare il pms ,poi torna indietro al PMI.
A questo punto togli lo stagno e con il calibro preventivamente azzerato ,misura la parte di esso che e' stata schiacciata.

un buon compromesso tra prestazione e affidabilita' per la c1 e' uno squisch da 0,90mm

Avevo già letto come fare ma giuro che non sono riuscito. Quando ho fatto girare l'albero e quindi è salito il pistone il filo di stagno è rimasto integro, non si è schiaccciato! Dubito che sia lo squish esageratamente alto perchè con la prima guarnizione avevo così tanta compressione che non riuscivo a far girare l'albero motore ( solo tirando come un matto la funicella dell' accensione sono riuscito a fargli fare il giro) Sicuramente sono troppo scemo....:mann:

la mia fa molta poca compressione e ho tutto il gt originale..dite che è quello?con la cupola zocchi la mini va meglio?

oggi ho preso i cuscinetti e tutte le altre cose per revisionarlo poi ho preso anche la cupola compressa zocchi per il 46 ora in settimana monto tutto e poi vedo come va ora mi tocca ordinare sta benedetta dima!!!!!

OTTIMO non ci avevo pensato, domani smonto la testa e misuro il tutto. Ho proprio paura di avere uno squish enorme!!! Azz.....Vabbò, trovato il problema si trova anche la soluzione no??:doh:
Giuro che d'ora in poi lavoro di più e :smt139 di meno!!
Grazie 1000 vi faccio sapere al più presto

a te le belle cose

ieri ho aperto il mio motore visto che devo montare il 46, fanc**o a chi me l'ha venduta, i cuscinetti sono rimasti attaccati all'albero e non sembrano ita e i paraoli sono wang lee o una roba del genere altro che roba ita:mann:

comunque sti cinesi sono veramente fuori come le campane, ci credo che molti non notano molte differenze rispetto al 39cc altro che limatina che bisogna dare, le code del cilindro sul lato aspirazione tappano gran parte del condotto dove passa la miscela, in pratica la miscela dopo il pacco lamellare trova ste benedette code che sporgono quasi 2 mm tappando il flusso(e prima di andare di dremel ho guardato delle foto di carter polini seri perché mi sembrava molto strano...), il carter bisogna limarlo invece dove vanno le code del cilindro lato scarico, il pistone al PMI tocca ma il materiale da togliere è veramente poco...
comunque mi sono fatto prendere da euforia da dremel:rotfl:e ho tirato via materiale anche sulle code del pistone lato scarico (qui bisogna stare attenti, se si tira via troppo materiale il pistone al PMS non chiude piu i travasi di scarico che sono fatti a V) e ho cercato di togliere via gli spigoli piu pronunciati e che ostruivano il passaggio miscela un pò dappertutto...
l'interno carter dove va il pacco lamellare è pure quello 'na schifezza, i due semicarter non combaciano per niente e ci sono differenze nell'accoppiamento di quasi 1 mm, solo che quello ho paura a toccarlo perché ho sentito che se si tira via troppo materiale cala la pressione e il motore va peggio, poi comunque se tocco dovrei farlo sabbiare quindi per adesso mi sa che lascio cosi:smt132

Quoto in pieno...
Tutto regolare quello che dici, i motori x c1 sono fatti così,
non credere che il cilindro 39 non ostruisca i condotti...
E hai notato la differenza di fasatura del 5° travaso tra il 39 e il 46?
Secondo te è voluta? è migliore?
Non credo proprio!
Facci sapere come va la motina dopo le buone modifiche che hai apportato!
X i carter sistema quello che puoi... tanto se andava prima va pure dopo...
Ma non togliere troppo materiale x appiattirli o non si chiude +! x la pressione al massimo aumenta, ma da to che hai tolto materiale come dal cilindro e dall'interno carter credo che la pressione la recuperi solo un pò...
:)

Allora, oggi ho avuto il tempo per smontare la testa ed effetuare ste maledette misure: AIUTOOOOOOOO :doh::doh::doh:!!!! Allora il pistone arriva a 0.42mm dalla fine del cilindro e fino a quà tutto ok. Il problema è che il bordo della cupola è profondo come una voragine..:smt100.. ben 1,52mm. In totale ho uno squish degno di un gigante, ben 1,94mm. Azz.... ! Adesso come faccio? Fra il carter e il cilindro dico subito che non ho degli spessimetri ma solo una guarnizione in 'carta' ( al max posso usare una guarnizione più sottile ma si parla di un guadagno di 0.1-0.2 mm ). Per la cupola come posso fare? Devo andare a farla rettificare? Rettifico cupola + aggancio cilindro oppure solo la cupola? Quanto faccio togliere? 1mm ? Sapete quanto mi potrebbe costare??
Inoltre togliendo 1mm dalla cupola riuscirò poi a mettere gli o-ring per guarnizione??