in conclusione....a cilindri originali....... il 5t a piu' bassi il 6t ha piu allungo???quindi se ho il 5t non vale la pena prendere il 6t......tenedoli originali?

che tu abbia il 5t o il 6t non cambia tantissimo se non lo prepari, quindi ti conviene tenere il 5t e allungare i rapporti tanto li tira sempre!!

quindi adesso ho il 40....5t ho preso il 50 5t....volevo montare come rapporti 6x67-----adesso ho il 6x70------e tengo il 50 5t!va bene secondo te?

io ho il 5 travasi, non ho mai provato un 6 travasi ma l'ho visto smontato messo a confronto con il mio... i gradi per le luci non li ho visti quindi noin so se sono differenti ma non credo, alla fine il 6 t ha solo la luce di aspirazione sdoppiata... comunque confermo che il 5 t sotto fa paura... senza lavorarlo è ingestibile :)

dipende in che pista giri!!comunque fidati quoto nose se non allunghi ai bassi ti cappotti

Mi hai dato l'idea per un nuovo post....... ;)

be pregi decisamente una migliore linearità,un motore meno scorbutico e un allungo decisamente superiore
difetti perde un po ai bassi rispetto all'originale ma comunque un 50 ne ha anche troppi di bassi
apistomassi fa degli ottimi lavori e chiede solo 50 euro per carter e cilindro...

si ok ma come faccio farlo lavorare se io sono di vicenza.!!!!!:x qui c'e' un preparatore...ma chiede un po' di piu' ..ma dice che dopo i lavori diventa piu' cattiva ancora.....sia sotto che sopra.lui lavora anche sull carter dal pacco lamellare!!!!!!io voglio avere la fluidita' del 40 con la ripresa di un 50....sono piu' di 80 kg e sotto il 40 e' un po' lento.

se sotto e' un po' lenta perche' nn metti la frizione a 9000 e un dente in + al rapporto??
Girando cn un 6/70 mi immagino una pista cn poco rettilineo quindi come sfrutti l'allungo del 50??

dove giro io.....arzignano e X-bike....cosi arrivo impiccato...con il 6 70. e lavoro gia a 9.100 9200 con la frizione.