sono arrivato ad una conclusione...

DATEGLI IL GAS, CHE VANNO TUTTE BENE :D

nono...niente conclusioni affrettate, Antò...te che sei esperto, dimmi qualcosa in piu su questo pit, nn mi liquidare cosi!
grazie

Che te devo dì Mattia.. 'sta versione della 21 ( perchè in realtà, altro non è, per quello che io sappia ) non l'abbiamo provata, quindi non so cosa dirti:
Penso che un paio di cerchi 12" si trovano dappertutto,
e che le cose è bello anche farsele da soli in casa..
Di più, nin zo :D

quindi questa 666 sarebbe una orion 21 racing ( diciamo un po modificata)...è cosi?
il telaio sai com'è? ( anche se nn l'avete provata...magari per sentito dire)
va bene per il motard?

dalla foto direi che la Dream 666 è la classica Pit di derivazione Honda Crx, però kittata con dei bei forcelloni a steli rovesciati, cerchi da 12" e frenazzi a margherita molto scenografici. Mi piace, molto incaxxata!

questa pit è davvero bella!!!

per il motard, se usata in pista, dovrebbe essere davvero buona, visto ke è stato detto ke ha un interasse ridotto, nel misto sarà una skeggia (per interasse si intende la distanza tra il mozzo anteriore e quello posteriore ;) ) infatti più è ridotto l'interasse, più la moto è agile...

ah buono...visto che io la vorrei usare prevalentemente in configurazione motard!

Boh... ma sei sicuro?
Non sono stato mai un grande fan degli interassi supercorti.
E, in un mondo come quello delle pit, in cui due cm di piu di interasse ti rendono
la vita molto piu semplice,
tornare a ridurlo vuol solo dire tornare ad avere una moto nervosa,
difficile da settare nelle sospensioni,
che ti cade all'interno o prende sotto in entrata,
con un rake di forcella da moto da trial ( ti si annoda )
.. in defiitiva
meglio un paio di cm di interasse in più.
Oltreutto ricordiamoci che da quello che si vede, è una pit ALTISSIMA...
baricentro alto=maggior necessità di piegare=minor velocità a centro curva...

eppoi regà, davvero.. una volta che non si rompono e che pompano a sufficienza
vanno tutte bene le pitbike, sopratuttto se è la vostra prima:
Tanto, all'inizio starete piu per terra che in sella, come è successo a me
e non avrete certo la finezza per capire la differenza tra un click in piu o in meno
sul ritorno della forcella...

Le gare di pit tante volte le decidono
non le prestazioni ma le cadute:
è un terno al lotto.. l'importante è divertirsi! :smt150

bhè GTS io ti parlo di moto, nel mondo pit nn ci sono ankora a pieno, per quello sarai sicuramente + esperto di me!!

nelle moto un interasse minore ti dà molta + agilità, ovvio ke poi dipende anke dallos tile di guida del pilota ;)

beh, ma io parlo dal BASSO della mia esperienza in minimoto.
La prima volta che si sale su una di quelle trappole,
per un motociclista lo shock principale è l'interasse cortissimo.
Ti trovi tra le mani un'attrezzo iper-reattivo, iper-nervoso,
sei invece abituato a dei tempi sufficienti per calcolare quali sono le reazioni:
Pensa solo, riguardo al motard,
quanto un forcellone piu lungo ti dia stabilità
in frenata, nella glisse ( derapata): quest' ultima sarà piu graduale e facile da gestire e sentire:
man mano che accorci l'interasse
tutto diventa piu nervoso, piu immediato e istantaneo,
è come cercare di fare drifting con una Audi A8 o con una Mini Cooper S:
l'interasse aiuta, e rende tutto più "amichevole", più controllabile.