domani ci guardo ma penso di si comunque

Allora sono andato a "ripassare" il discorso spalle piene...e se hai l'albero spinotto 12 conviene tenere sotto quello,se invece hai lo spinotto 10 e meglio cambiare o con uno standard sp 12 o uno spalle piene sp 10 in ogni caso lo spalle piene sp 10 e lo standard sp 12 non hanno tante differenze...una cosa però mi è saltata all'occhio quasi tutti gli spalle piene erano squilibrati

raga lo voglio comprare anche io questo albero motore inke senso riduce lo spazio nei carter che tocca?

Albero a mezze spalle, pro: aiuta a far entrare meglio la miscela verso i travasi. Contro:vibrazioni .
Albero spalle piene, pro: minor vibrazioni, riduce gli spazi nocivi nel senzo che il carter nella sua conformazione (angoli interni , forma del carter) fa creare dei vortici alla miscela e di consequenza non è la stessa cosa di uno a spalle piene che essendoci più volume viene ad eliminare tali spazi.

quindi la mini non andrebbe proprio al top

Di menticavo, i contro... L'albero standard pesa 431grammi invece quello a spalle piene ne pesa 472grammi.
Quindi spalle piene più pesante

normale che pesa di più, è a spalle piene... comunque non credere che faccia miracoli, se la mini ti vibra vibra anche con lo spalle piene. io però al mio motore 39cc senza cambiare albero ho messo cuscinetti e paraoli italiani, ho raccordato i travasi ai carter, allargato la luce di scarico e fatta con una forma più decente, e ora vibra poco quanto niente, anzi vibra poco solo al minimo appena inizio a camminare smette e allunga molto. perciò non credere che un pezzo faccia miracoli, nell'insieme si vedono i risultati

Questo è sicuramente vero, è l'insieme dei pezzi che fanno la differenza:si:

quanto ti e costato tutto quel lavoro?? paraoli ecc??.................e questi http://www.avotecnica.com/coppia-cus...ria-p-534.html montano anche nei carter originali??

Ah che bella questa discussione...
partirei da alcune caratteristiche,
innanzi tutto questo motore 50cc ha una biella da 60mm contro i 76mm di una mini ITA
e di una 85 di uno scooter piaggio,
la camara di manovella poi ha un diametro molto più piccolo di una mini ITA o uno scooter,
di conseguenza va da se che il carter pompa di una cina aria sia molto più compresso di un normale motore,
più pressione nel carter non vuol dire più potenza o più coppia....
Il diametro delle spalle dei 2 alberi per cina aria è il medesimo e la larghezza anche,
quindi và da se che lo spalle piene è per forza di cose più pesante
nella zona vicino alla testa di biella,
questo riduce lo sbilanciamento del lato opposto che dovrebbe compensare il movimento alternato del pistone.
L'aquilibratura a dire il vero sarebbe un pò più complessa,
ma cmq si dovrebbe già capire questo primo approccio di equilibratura.
Onestamente non comprendo molto il concetto perde meno giri accelera prima...
ma di certo una massa centrifuga minore accelera più velocemente li perde anche più velocemente,
mi fà sorridere vedere volani alleggeriti con alberi pesanti...
Per quel che riguarda il perdere meno giri io guido tenendo il motore sempre in tiro
quindi questo problema non mi riguarda.
Il concetto vortici...
questo motore ha il pacco dalla parte opposta del cilindro,
la benzina passa cmq fra le spalle dell'albero...
Mentre per quel che riguarda l'agevolare i passaggi anche lo standard non agevola niente,
xkè quando il motore aspira il pistone sale e la "mannaia" è davanti al pacco,
mentre quando travasa il pistone è al PMi e la "mannaia" è proprio a ridosso dei travasi.
Non ho sempre usato l'albero standard,
ma con gli ultimi motori mi ci trovavo meglio.
Però ognuno si deve fare le proprie prove,
non è detto che quello che và bene a me vada bene a tutti.
Se dovessi però dare un consiglio sarebbe,
tieni l'albero standard spinotto 12mm, aumenta le fasi a 120° 180° e monta uno scarico valido.