Purtroppo l'altra sera ho fatto le foto sempre con luce artificiale (era buio) e non c'e' stato verso che venisse fuori un colore dei residui di combustione come nella realta'.

A me cmq interessava in particolar modo la forma generatadei residui.

Ad ogni modo mi e' stato detto che sono magro, pero' con un phbg 21, AU 264 minimo a 60, spillo W8 3 tacca e getto max 107 ( l'ho abbassato a 104 mercoledi' sera perche' con il caldo era troppo grassa) non mi sembra di essere proprio magro.

Paradossalmente il pistone non si colora spesso anche se sei grasso, dipende dal tipo di olio...diciamo che una colorazione perfetta e ben definita, quella da cui qualche informazione si può cogliere, viene solo se uno gira ben carburato.

Di sicuro con au264, 60 di minimo e 107 di massimo con un w8 (che mi sembra più fine del w7) non sei magro...oserei dire qualsiasi motore tu abbia :D

Uso il motul 800, il normale, non il double ester.

Solitamente sono abbastanza maniaco della carburazione.

Ti spiego il mio metodo, poi magari si imparano sempre cose nuove da chi ne sa di piu'.

Trovo il minimo dal cavalletto, a motore caldo, poi lo affino in pista con la vite benzina.
In pista trovo il max partendo da un getto particolarmente alto, in rettilineo quando sono a pieno giri tolgo leggerissimamente il gas, se la moto decelera tolgo 1 - 2 punti dal max... continuo cosi' fino a che lasciando il gas appena appena la moto anziche' rallentare, accelera. A questo punto aumento il max di 2 punti.

Trovati minimo e max mi dedico agli spilli per avere la miglior risposta in uscita di curva.

Nei PHBG ogni elemento influenza tutti gli altri quindi operare in quella maniera non mi sembra molto redditizio. In più non capisco l'utilità di determinare il minimo a cavalletto...a cavalletto non si riesce a carburare niente per il semplice fatto che la moto è senza carico!

Per quanto riguarda quella tecnica di parzializzare e vedere se il motore accelera o meno...anche qui, dipende tutto dal regime (quindi dalla velocità) a cui lo fai, perchè lui tende a portarsi "naturalmente" in una posizione di equilibrio in base alla % di apertura del gas e alla resistenza che incontra all'avanzamento (aerodinamica + attrito gomme)

Forse potrebbe funzionare il tuo metodo con carburatori più razionali...ma col PHBG è dura. Poi magari la tua moto è carburata perfetta, non posso saperlo :si: ma se dopo 20 litri non si è colorato il pistone la vedo dura ;)

Ho sempre carburato così quando correvo in moto.. Il fatto è che usavo l'iniezione e mi facevo le mappature.
Comunque che procedura mi consiglieresti?


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dalla foto del pistone direi che sei "slavato" come si dice in gergo kartistico,troppo grasso di max e un pelo di passaggio :) :)

nessuno dice più niente ?? :rotfl: :rotfl: