Prova questa e dimmi come ti trovi:

Polverizzatore: AN266
Spillo: W16 2^ tacca dall'alto
Getto max: 132/135
Getto min: 48/50
Ghigliottina: 50

Proverò...devo prendere lo spillo W16, i getti dal 130 al 135 e la valvola 50

Rispolvero questa discussione dato che si parla della configurazione del 21 PHBG su un motore simile al mio, italo-cinese 50cc, albero AVT corsa allungata, pistone Zocchi, cupola tecnoX riprofilata, pacco lamellare monopetalo con lamelle da 0,30, guidaflussi e collettore raccordato per il 21, frizione CS 2 masse in kevlar tarata a 8500/8600 giri.
Il carburatore monta il venturi in plastica originale e filtro in spugna Iame ed è attualmente configurato così:
Valvola 50
Polverizzatore AN 266
Getto minimo 55
Getto max 128
Spillo w9 alla 3^ tacca dall'alto
Vite della miscela aperta di 1,3/4 di giri


Con questa configurazione, in accelerazione ha dei buchi appena apro, poi è pigro per un attimo, dopo di che mi da la classica botta e sale benissimo fino a oltre 17.000 giri (ho quasi paura che esploda!), in rilascio scende rapidamente di giri senza rimanere accelerato, la candela è di uno stranissimo colore grigio-verde.
Mercoledì a Codogno dietro consiglio di due esperti di grosso calibro (Dany65 e Tereleo) ho provato a smagrire passando a:
minimo 52
massimo 125
e spillo w9 alla 2^ tacca dall'alto
vite della miscela aperta di 1,5 giri
Inoltre ho alzato un pelo la frizione a 8700/8800

La moto sul cavalletto sembrava perfetta, mentre in pista con me sopra, andava solo un pelino meglio, i buchi in apertura sono diminuiti abbastanza, però resta sempre pigro a salire di giri fino a circa 11000, per poi salire ancora benissimo come prima fino al limite dell'esplosione del motore...:lol1:
Di contro però con il getto del minimo più piccolo in rilascio faticava un pochino a scendere di giri, tendendo a rimanere un po' accelerata, il colore della candela è sempre di quello strano grigio verde, inoltre mi è salita la temperatura dell'acqua fino a 103°, contro i 97° del turno prima, per questo mi viene il dubbio di essere andato nella direzione sbagliata, dato che scalda così tanto magari invece di smagrire avrei dovuto ingrassare, e il piccolo miglioramento che mi pareva di aver sentito è dovuto solo al fatto che ho alzato un po'la frizione.
Dato che mercoledì vorrei andare di nuovo a Codogno, e non avrei per niente voglia di passare la giornata a smontare e rimontare, con che configurazione base mi consigliate di partire?
Ho a disposizione per fare altre prove: gli spilli W 7 - 16 - 23, getti del max fino al 140, min. dal 45 al 60 e un polverizzatore AU 262 con il suo lollivo, che avevo provato frettolosamente tempo fa, ma visto che non riuscivo a raccapezzarmi ero presto tornato alla configurazione AN 266.

sembra che ti aspiri aria controlla paraoli pacco lamellare/guarnizioni e collettore di aspirazione perchè ti da effetti strani buchi in apertura come se fossi magro lento a salire di giri come se fossi grasso di passaggio e giusto in alto. Per il colore della candela che olio usi? Io ti consiglierei di partire con una conf standard
w23 2° tacca dall'alto
valvola 40
vite 1,5 giri
e di minimo e max puoi partire un pò grasso quindi
52-120
w7 e w9 non vanno tanto d'accordo con an266 sono adatti per au 262. Io ti consiglierei di partire da una conf standard e provare poi un passo alla volta a trovare il settaggio giusto. Naturalmente prima smonta e pulisci in ogni parte il carbu(polverizzatore,vite miscela,getti ecc)ti consiglio di lasciarlo un po' a mollo nel petrolio bianco e poi lo soffi. Dai anche una bella lavata con acqua e sapone al filtro e lo asciughi per bene.

L'olio è il Motul 800, e il carburatore e il filtro ti assicuro che sono pulitissimi, è mia abitudine dargli una bella soffiata ogni volta che lo apro...
La valvola da 40 smagrisce o ingrassa rispetto a quella da 50 che ho adesso?
Lo spillo W 23 è il più grasso della serie W giusto? Il W 16 invece sarebbe una via di mezzo rispetto al W 9 che ho adesso?

Accidenti per settare un PHBG bisognerebbe fare una scuola apposta, ci sono troppe variabili.....:doh::doh::doh:

alla fine non è così difficile se mischi le robe certo la valvola 40 ingrassa rispetto alla 50
il w16 è + magro del w23, il w9 con an266 non va bene tranne in strane configurazioni appositamente studiate. Per pulire solo soffiarlo spesso non basta, devi pulirlo con il petrolio bianco perchè è facile che il circuito del minimo si otturi. In pista puoi usare uno spray decarbonizzante apposito. Non sono sicuro ora controllo ma credo che il w9 sia + grasso del w16.

a guardare la tabella è come dici tu il w23 il + grasso poi il w16 e poi il w9
http://img803.imageshack.us/img803/5...trospilliw.jpg

Io con il polinaccio avevo provato il 21, avevo trovato anche la giusta carburazione senza buchi e con la candela di un bel colore nocciola... in pista però avevo perso tanto ai bassi e guadagnato poco niente ai medi e nulla agli alti...alla fine ho rimesso il 18 e risolto ogni problema!!! :rotfl: :lol1:
Il tuo problema secondo me è che quel motore con questa configurazione tira troppo in alto, per cui sotto non lavora bene perchè la coppia è piu in alto e ti sporca la carburazione, potresti provare ad alzare la frizione a 9.000 o anche di piu, oppure lavorare per spostare la curva di potenza in basso giocando con lamelle, squish, fasature, volumi etc.

Sei grasso sul minimo, magro sul passaggio... e anche il max è magro, andava bene il getto che avevi all'inizio.

Metti un w23 e lascia la valvola da 50, minimo 52 e parti con il max da 128 ;)

Dany se il minimo di 52 gli restava accellerata e lascia la valvola 50 come fa a migliorare? Poi con il w23 e il 128 è veramente obeso sui bz si gira con il 115... per me così il minimo gli resterà uguale e ingrassa solo il passaggio ma se era lenta a salire di giri è sintomo di carbu grassa di passaggio? Al massimo invece sarà molto grasso con w23 e 128