Allora ragazzi ho misurato più volte lo squish con un filo di stagno a L e mi è usciso sempre lo stesso risultato col calibro millimetrico, il risultato è sempre lo stesso 0,65 mm ke ne pensate?X le foto so come si fà , ma lo faccio dal pc domani mattina ora sto con il cell. Grazie cmq x k'aiuto ke mi state dando

Che hai un'ottimo risultato metti la guarnizione di base originale e misurala prima devi portare lo squish tra 0.7 e 0.8. Quello è il range di utilizzo migliore. La guarnizione originale è se non sbaglio 0.6(ma misurala per certazza) così andresti ad uno 0.71 di squish, cioè perfetto. Cerca in giro calcolo rdc e calcoli pure quello dopo aver impostato lo squish così stai tranquillo ciao

ragazzi vorrei chiedervi una cosa...ke differenza di prestazioni sta tra uno squish da 0.65 ad uno di 0.71????

non molte le c1 lavorano bene con squish tra 0.65 e 0.8 squish + basso più spinta in basso e alto al contrario, misura le fasature su you tube c'è un video fasature minimoto credo di franco 65 che spiega come si misura proprio sulla c1, però sarebbe bello sapere che lamelle marmitta e carburatore hai

ho tutto originale anke xkè la presi usata questo inverno,ma praticamente era nuova e nn aveva mai girato, perchè un tipo la prese x il figlioletto,ma era troppo potente e la mise al lato...cmq ho appena cambiato le lamelle gli ho messo delle polini da 0.30 modificando il pacco lamellare facendolo diventare monopetalo in più gli ho messo un pezzo di lamella di circa 1.5 cm dove stanno le viti ke mantengono le lamelle(x far aderire meglio le lamelle sulla battuta) ma la devo ancora provare

quel tipo di modifica si fa sulle ita con lamelle 0.25 per evitare risonanza ad alti giri...sulla c1 originale è inutile se non controproducedente ( nella prima parte e come se avessi una lamella da 0.60 e chi la apre) perchè a causa della conformazione del carter le lamelle non riescono ad aprirsi fino a 7mm per parte perchè toccano sul carter, quindi togli quel pezzo di lamelle e creati un rialzo del pacco lamellare di 5mm da interporre tra carter e pacco in modo da farle aprire di + e liberare il 5° travaso, devi cambiare le viti originale che sono 5x25 con delle 5x30 in quel caso.
Infine ogni moto ha le sue fasature e a maggior ragione le cinesi che son tutte diverse e la loro importanza sul comportamento del motore è fondamentale.
Ultima cosa il pezzo di lamella lo hai messo esternamente alla lamella intera o internamente?

quindi se nn ho capito male devo rialzare la lamella dalla battuta di circa 5mm? e se gli metto una lamella di 0.20 aprirà tutta?un altra cosa di quanto devono essere le fasature dello scarico e delle luci?

devi rialzare il pacco non le lamelle, avresti carter-rialzo-pacco lamellare-collettore-carbu
per le fasature prima le misuri e poi si decide, hai già provato la mini? Che difetti hai riscontrato?

guarda qui
http://www.minimotovrforum.it/minimo...vasi-c1-3.html

in basso alla pagina si vede la lavorazione finita, se guardi il pacco lamellare noti lo spazio(sopre-sotto) tra il pacco e il carter e li io avevo tolto un bel pò di materiale con il dreamel per fare apripre di + le lamelle, nell carter originale quello spazio non c'è e le lamelle non aprono abbastanza, in + noti che la punta del pacco è proprio davanti al 5°travaso o luce di segnale quella luce in alto nel cilindro vicino il pacco, creando delle turbolenza ecco perchè oltre ad allargare la zona pacco si mette una basetta di 5mm tra cartr e pacco in modo da migliorare la fluidodinamica liberando il 5 travaso, migliorare la coppia perchè le lamelle aprono correttamente e arriva + benza e infine si migliora l'allungo perchè aumenta il volume all'interno dei carter. Quindi è una piccolissima cazzata molto importante:1st:

ok molte grazie e i dati delle fasature dove gli posso trovare

te lo avevo scritto prima cè un video su youtube su come calcolarle con il goniometro, leggi i post prima.....che carbu e marmitta hai?