precisiamo una cosa ogni banco prova e' una cosa a se... o meglio statico, dinamico, frenato o inerziale. i cv riscontrati non sono da considerare assoluti, cioe' il banco in se serve principalmente per sviluppare nel dettaglio la preparazione di un motore. quindi se si parte con la prima rullata con motore di serie con un determinato banco, si deve per forza proseguire con lo stesso, altrimenti tutti i dati raccolti per lo sviluppo non faranno piu' fede...

di dicussioni a riguardo ne sono state fatte diverse ma ne menziono una che riguarda anche me: http://www.minimotovrforum.it/multim...rullata-3.html

qui' dmmotors ha spiegato in modo molto chiaro tale utilizzo, che poi ogni costruttore/preparatore comunque possessori di tali strumenti adotte le proprie metologie di messa in opera... ma comunque lo scopo principale e' quello di studiare sui grafici che vengono letti per preparare un motore....

o sentito molti dire: "io ho tot cv".... poi li ho sverniciati come se nulla fosse!!!:lingua:

ok,grazie della spiegazione!!:si:

giustamente come detto da aster ogni banco è a se,i raffronti vanno fatti sempre sullo stesso,ed anchio con il mio motore che al al banco dava circa 13.5 cv lasciavo dietro dei bzm factory dati dichiarati 16.5 cv,ovviamente solo dove c'è il dritto perchè in curva sono un fermone.
un esempio:
conosco una persona ha acquistato un bzm factory,dopodichè lo ha fatto preparare ulteriormente ed alla prova banco sono usciti 16.1 cv,ma la prova in pista ha dato riscontro positivo,il motore andava come una mina rispetto ad originale se cosi si vuol dire.

si ma io volevo parlare di carter, delle scelte costruttive dell'OR, non dei cavalli... facciamo finta che non ci siano quei grafici nel link...

mi riferisco a quello segnato con la freccia:

<script src='http://img64.imageshack.us/shareable/?i=tmcarter.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript>http://img64.imageshack.us/img64/6500/tmcarter.jpg</noscript>


dovrebbe essere la presa per la pompa carburante,che come ben saprai è fatta funzionare (la membrana) dalla pressione/ depressione che si sviluppano nei carter
;)

confermo :)

mai visto un motore fatto cosi'......
molto interessante il post dell'altro sito sul motore or.......

una cosa ke volevo sapere,ma si possono ottenere dei vantaggi ad abbassre il piano appoggio del pacco lamellare?come gli oro appunto????

se si in ke verso?

in teoria mi sa che dovrebbe aumentare la coppia...=)

"aumenta la coppia"... si, ma... a che regime? mi spiego, se aumenta la coppia su tutto l'arco di giri aumenta anche la potenza massima... cosa su cui ho forti dubbi. se si sposta la curva di coppia verso i regimi medio/bassi diminuisce la potenza massima e l'allungo oltre la potenza massima... se si sposta la curva di coppia verso i regimi alti aumenta di conseguenza potenza massima e l'allungo oltre...

secondo me, si sposta la curva di coppia a favore dei regimi medi per via dell'aumento del rdc del carter... però, grafici... vorrei vedere grafici di prima e dopo la modifica!! :smt124

riguardo l'avvicinamento del pacco lamellare c'e' gia un'altro post aperto.....

Ciao a tutti, riesumo questo post per chiedervi delle considerazioni sulla lavorazione effettuata su questi carter.
Quelli in foto sono dei polini, ma è stata fatta la stessa lavorazione sui carter BZM .
Quali vantaggi o svantaggi produce questo tipo di lavorazione...........
Sono quì per apprendere e capire se ho fatto una lavorazione coretta oppure nò.....
http://i55.tinypic.com/9jghhf.jpg
Vi ringrazio anticipatamente degli interventi

io ero un po che ci pensavo..ma teoricamente per certi aspetti e peggiorativo, cosi mi e stato detto...ma sinceramente non ne sono molto sicuro... addirittura io volevo pelare ancora un po tipo da costeggiare la sede della vite per 2 mm poi dopo posto la foto... ma per muovermi aspetto pareri degli esperti...

Emmemem
 

eeeemmmemmmmmmmm??????e i fori per la lubrificazione dei cuscinetti dov'e??????????(non li hanno messi perche fondamentalmente non servono??? Come credo io secondo una teoria che non sto a spiegare!!!)

http://img33.imageshack.us/img33/2354/13102010362.jpg

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ecco i miei carter lavorati da me....

il lavoro è corretto, ma nn sentirai nessina differenza, il grosso del lavoro non è stato fatto

CIOE'..................cosa ci sarebbe ancora da fare???????????????

P.S. Ho mezza idea ma non la dico per non influenzare le risposte...................:si:

indirizza meglio i flussi verso il cilindro senza togliere le gobbette come sui carter oro...

Manca tutto il raccordo in sacca,ad esempio,che è la lavorazione principale,ad esempio. Ovviamente anche quanto si fa ampio e in generale la sua geometria influenzano il comportamento del motore.

Ciao e grazie a tutti anche a chi mi ha risposto in privato, per le spiegazioni..........
Una domanda la gobba di cui parlate si riferisce alla zona indicata nella foto????????????
http://i55.tinypic.com/28v6t00.jpg

P.s. questi sono i carter e il cilindro in questione

si...devi limare finche il travaso non combacia perfettamente con il carter...=)