Si è quello che voglio fare infatti........

http://www.minimotovrforum.it/showth...light=guida+z1

dai un'occhiata qui, è una vecchia che abbiamo fatto ad inizio anno, c'è anche la spiegazione di come montare i trapezi posteriori originale zpf

No scoppiettare non scoppietta......e non fa nemmeno vuoti........cmq la devo provare per bene ancora.
Per ora volevo fare le ultime compere.....tubi per la benza.....pignone......fascette......
Appena monto tutto per bene si sfiammella :smt155

L'8 settembre aprono pure la pista adatta alle minimoto qui vicino a me :smt150

Allora......oggi l'ho provata bene bene.
Ho finito due pieni di benzina.......ma beve come una bestia questa minimoto!

Cmq vuoti non ne fa......non scoppietta nemmeno.....tutto perfetto.
Solo in ripresa cede un pò......ma se è vero che con il pignone da 6 risolvo allora lo prendo.

Pignone da 6 e corona da 68.......avrà una buona ripresa che dite?
La C1 del mio amico anche se ha le mollette della frizione completamente morbide ha una ripresa stupenda. Mi brucia in apertura di curva.

io sarei l'amico di davide155 xò ancora nn ha capito che io ho una G1 e non una C1....cè una bella differenza hehe

Errorino :smt121

Ciao! Allora, i consigli che posso darti sono questi: rapporto 6-68 con il motore completamente originale è ancora un po' lunghetto se è una pista particolarmente corta quella in cui giri vai di 6-70, tira a dovere la frizione e ti diverti veramente (io che sono pesante giravo con il 6-72 e frizione a 9000 giri). Il pignone originale ha un filetto un po' balordo da reperire, quindi tanti cambiano campana con un'italiana, così risolono facilmente il problema, ma se cerchi (forse pure PBP li ha) trovi il pignone che ti serve, senza cambiare nulla
Per il posteriore, prima di cambiare i triangoli posteriori controlla che il telaio sia dritto e che i 2 triangoli tra di loro siano uguali, se il problema è di telaio non iniziare nanche a cercare un nuovo forcellone. Ma cerca un telaio ZPF originale usato.
P.S. i consumi sono esagerati, ma se monti un 18 italiano lo carburi + facilmente e ti consuma la metà!

Macello!!!
 

Allora gente.......è successo un casino!

Stavo girando tranquillamente nel grosso parkeggio vicino a casa mia quando ad un certo punto dopo 3-4 giri che avevo appena iniziato la minimoto inizia a perdere potenza e a vibrare in maniera impressionante!!!

Mi fermo spengo e nulla all'esterno sembra essere successo.
La riaccendo tiene il minimo tranquillamente ma appena do gas il motore inizia a vibrare come un dannato. Sembra che vada fuori giri.......
E mentre provavo da fermo a sgassare mi si è pure spezzato il sorreggi-marmitta posteriore per via delle forti vibrazioni!! :smt107


Ditemi voi più esperti....cosa può essere successo?

Ps: La miscela era ok........2-3%.

PPs: Lunedì la devo portare dal meccanico perchè mi doveva saldare la staffa anteriore che sorregge la carena, perchè gli era rimasta in mano, quindi ne approfitterei per lasciargliela anche per questo motivo. Ma secondo voi che è successo?? Non si finisce mai di mettere le mani a queste minimoto :doh:

Hai cambiato la gabbia a rulli??
Le vibrazioni provengono dal motore internamente?? Oppure potrebbero essere i supporti che non fanno più il loro dovere???

No è tutta originale la mini.
Non ho cambiato nulla.
Ho pulito solo il carburatore e basta. Ingrassato la catena strinto un pò di viti, benzina e via.

Perchè accesa rimane accesa, solo quando inizio ad aprire il gas inizia a vibrare in maniera assurda!
Cmq i supporti funzionano.....credevo pure io si fossero allentati quelli, ma invece sono saldissimi.

Dici che sia la gabbia rulli?

Prova a togliere la campana frizione, potrebbe essersi allentato il dado della frizione o rotta la frizione...

No la frizione l'ho guardata e sembrerebbe ok......
Cmq inizia a vibrare come un ossesso anche prima che la frizione attacchi......

La gabbia rulli sarebbe la più plausibile no?

Ps: Nella G1 del mio amico ad esempio bisogna lubrificare una parte del motore con dell'olio 80W90.......lo si deve fare pure con la z1?
Oppure è appannaggio solo della G1?

Sono disperato! :doh:

Ciao gruppo Z1... vi espongo un nuovo problema che in tutti i post non hò mai riscontrato..
Il problema è che non riesco a andare a manetta con la mia z1 senò mi cade la catena..
Non mi ritengo proprio un neofita ,quindi ora vi elenco quello che hò cercato di fare per risolverlo..:
1' vari tiraggi della catena stessa , con puleggia a metà braccetto, ed senza.
2' varie regolazioni dell'asse verticale della ruota catena con il pignone.
3' varie regolazioni con l'asse orizzontale della ruota catena con l'asse pignone, con spessori e non.
4' cambio completo del cerchio.
Hò pensato ache alle vibrazioni, che anche io come molti di voi ne hò parechie, ma quelle stò cerando di risolverle cambiando l'antivibrante della testa, che rismontando il tutto lo hò trovato rotto in due ed una di queste due parti mi usciva semplicemente con la pressione delle dita ed l'aggiunta di un altra specie di cuscinetto da ambo le parti di antivibrante(tubo dei radiatori delle ultime autovetture che è telato con fili di acciaio, cosi con le restanti vibrazioni non si rompe, tagliato a cerchio) rachiuso tra due ranelle.
Voi cosa ne dite? vi è mai capitato?.
Mi dispiace aver trovato questo eccellente forum solo ora.. che devo partire per le vacaze, ma leggero le vostre risposte ed i vostri consigli al più presto...
Vi saluto ed vi auguro un buon GIU' A MANETTA:::.... BILLY

No, è solo la reverse, perchè ha il gruppo riduttore

Anche io avevo il tuo stesso problema, a parte le vibrazioni che non ho mai avuto, ho risolto nel seguente modo:
1. Campana con pignone italiano (BZM) perchè quello originale girava leggermente storto.
2. Tendicatena originale ZPF perchè l'originale aveva il cuscinetto che diventava in pochissimo tempo duro e non faceva girare l'ingranaggio.
3. Triangoli posteriori ZPF perchè gli originali avevano dei registri molto approssimativi che non mi permettevano di avere la ruota posteriore perfettamente in linea.
4. Cerchio GRC racing con mozzo DM ricavati dal pieno
5. Ho rifatto i distanziali del motore e dei cerchi in duralluminio perchè gli originali mi tenevano il motore storto e quindi alle alte velocità la catena scappava.
Ho aggiunto una corona in ergal per DM e una nuova catena GRC semplicemente perchè non mi fidavo + del materiale cinese.

Secondo me la soluzione + semplice x te è di verificare ancora l'allineamento del motore e quindi del pignone con la corona
a me quando stringevo il bullone della testa per far andare il telaio a pacchetto mi tirava il motore verso destra ruotandolo leggermente e quindi facendolo lavorare storto

Ah ok, quindi si conferma la teoria della gabbia rulli?
Che faccio la ordino nuova e la porto dal meccanico?
Altri pezzi del motore da cambiare visto che lo dovrà aprire?

Magari prendi anche un kit di guarnizioni se non hai già la pasta rossa

No la pasta rossa la dovrei comprare, ma che centra con le guarnizioni?
Cosa intendi per kit di guarnizioni? E caso mai dove potrei trovarlo?

Intendevo questo http://pocketbikepassion.com/bike/pr...4e68a9a3a7c5da perchè quelle originali a volte sono incollate e si rompono quando apri il motore, e poi comunque x esser sicuro di avere una buona tenuta è meglio sostituirle... comunque c'è che mette solo la pasta rossa invece delle guarnizioni in carta quando richiude il motore

Capisco......boh il meccanico che ha aperto il motore della mini del mio vicino glie l'ha richiusa senza chiedergli punte guarnizioni. Forse ce le aveva lui boh......

Cmq domani glie la porto e vediamo un pò come si evolve la situazione.