COME DICEVAMO FIN CHE AVEVO IL CILINDRO IN MANO ho fatto qualche miglioria..
prima di tutto ho raccordato per bene i tavasi alla flangia poi ho allungato di 1mm il ]terzo travaso ed ho allargato un po' lo scarico tirandolo anche un po' a lucido..
ecco le foto.


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ed ecco a voi anche le foto della raccordatura dei travasi con i carter.. sono riuscito a limarli chiudendo il foro con del pongo :-)
ecco il risultato!
Peccato che non ci sia materiale per raccordare il 3 travaso.. vabbo' pazienza..

Bel lavoro, guardavo anche il video su youtube e funziona decisamente bene.
Però devo darti una tirata di orecchie, perchè nei commenti dai la misura della flangia...
Nella guida io non l'ho messa, e a chiunque mi chiedesse la misura non ho mai dato una misura specifica,
ma non perchè io voglia fare misteri e tirarmela,
ma perchè ogni cilindro ha una sua misura, anche 2 GT che dovrebbero essere identici, in realtà non lo sono,
per non parlare dei carter cinesi...
Me ne sono accorto già a suo tempo quando feci 10 motori tutti con lo stesso cilindro,
e quando cambiai carter a un motore.
Poi cosa non da poco sono dell'idea che non bisogna dare la pappa pronta a chi vuol provare a fare un motore di questo tipo,
ma piuttosto bisogna fargli capire i perchè vengono fatte queste modifiche.

Un pò come dire, invece di dare da mangiare ad un popolo affamato
è meglio insegnargli a coltivare i campi...

Adesso voglio fare un approfondimento sulla modifica al 5° travaso...
Allora siccome tanti pensano che da li si crei qualche strana alchimia con il pacco lamellare,
smonto tutto con l'esempio di 2 motori ex 125gp,
l'aprilia aveva un discreto 5° travaso ma era a disco rotante e non lamellare,
mentre pochi giorni fa su FB circolavano delle foto del motore ktm 125 da gp e nonostante fosse lamellare,
aveva un 5° travaso quasi insignificante.
Quindi assodato che il 5° travaso ha un lavoro poco più che di accompagnamento a gli altri travasi,
ci sarebbe anche un ordine nella loro apertura,
perchè ci sarà ovviamente una certa pressione nel carter che andrà calando mano mano che aprono i travasi,
quindi far aprire prima un travaso che precedentemente apriva dopo,
fà cambiare il flusso che passa da gli altri travasi, che precedentemente aprivano prima.
Questo non vuol dire che adesso può non andare più una seg@ anche perchè come motori sono poco ottimizzati,
però il GT proviene da scooter e montato su scooter rendono molto di più che montati su carter cina,
prima di andare a toccare il GT c'è parecchio da ottimizzare su tutto il resto.

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net...d5&oe=579FE137
be' alla fine ho raccordato anche il 3 travaso.. tanto inutile lasciare del materiale li' a far nulla..nel vieo e' vero che ho specificato la misura del piastrino pero' ho anche detto che dalle misure effettuate ho rilevato che 15mm sarebbero bastati, ma come dici giustamente tu ogni motore e' a se'..bastano 0,9mm per scombinare un motore!
ora mi rimane solo un dubbio...quel filo di 1mm bastera' a fare tenuta stagna tra cilindro e flangia?

hai visto questo di video?
https://www.youtube.com/watch?v=IsJrWPTNZ2U

1mm di accoppiamento può bastare, se hai dubbi vai di pastarossa,
molti la sonobbano ma è il top.

Io uso quelle nera per motori dicono sia ancora più resistente alle temperature..allora sono tranquillo! Vado di pasta!

ho montato la testata...lo squis adesso e' 0,6 cosa faccio?
provo cosi'?

CIAO questa sera ho provato la motina...
e' andata in moto subito come sempre :-)
il tiro hai bassi e' aumentato tantissimo tante' che la frizione a tre ceppi con le molle originale tende a slittare un pelo,la moto sembra sempre in coppia ..appena attacca la frizione il tiro e' micidiale senti propio la moto che ti vuole scappare via da sotto al sedere!
poi e' migiorato tantissimo anche l'allungo..prima raggiungeva il massimo dei giri ma pero' ad un certo punto dopo la coppia smettevaa di tirare...invece ora va' molto piu' su di giri e lo fa' singendo sempre come una forsennata!
tutto questo con un carburatore 16/16 e il collettore allargato a 16...
Sono sicuro che un carburatore piu' grosso sarebbe inutile a causa del poco spazio che c'e' nei carter.. sono aumentate le vibrazioni ma niente di che'..vibdrava di piu' quando era originale..
sabato se giro posto un video..
p.s ho deciso di comprare una minicross...e di fargli lo stesso trattamento... tanto adesso ho gia' una testata le'.