giggiox

Leggo spesso post inerenti l'altezza dei travasi, l'utilizzo di basette sotto il cilindro, di cupole positive o negative per mantenere lo stesso squish, di alzare le luci, di analisi della posizione dei pistoni al p.m.i....etc.. C'è qualcuno che ha la pazienza e con terminologia adatta ad un neofita, che spiega qualche principio generale e cosa comportano modifiche del genere? E' un argomento che mi incuriosisce ma nelle discussioni lette dopo poco mi perdevo... apprezzerei chiarimenti anche in merito a quando leggo le varie fasi espresse in gradi di rotazione dell'albero e cosa comporta la variazione delle stesse. L'importante è che sia comprensibile a grandi linee...

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skikky

è bella lunga la cosa da spiegare cmq la basetta sotto il cilindro serve per ottimizzare la montatura di una biella più lunga,,,,la biella più lunga in termini di prestazioni dovrebbe avere una spinta maggiore in termini di forza e dovrebbe anche ritardare leggermente la chiusura dei travasi perciò maggior riempimento del cilindro poi cè chi dice che con questi sistemi aumentano le prestazioni e chi invece avendoli provati non ha avuto nessun beneficio,,,le cupole positive o negative servono la negativa per abbassare leggermente le fasature la positiva invece serve per allungarle e cosi puoi anche sistemare alcune imperfezione del motore cioè se il pistone non scopre bene i travasi quando è tutto giù allora con le cupole e con le guarnizioni riesci a sistemare il tutto avendo uno squish ottimale ti puoi sbizzarrire come vuoi poi ogniuno ha le propie teorie,,, travasi alti maggior allungo travasi bassi maggiore spinta poi stà a chi prepara il tutto a dare al motore bassi e un'allungo discreto.....lo squish è la distanza che rimane tra la testa del pistone quando è tutto alzato e la testata,,, ci sono tante discussioni a riguardo dovresti dare una letta per cominciare ad avere delle chiarezze sui termini che stai cercando....

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