minidindo

Ciao Ragazzi! stavo cercando nel forum, discussioni riguardanti il motore a 4tempi delle pit bike!! ovvero come e' struturato come funziona, come eventualmente si prepara ecc, una sorta di guida diciamo!! e poi volevo sapere le varie differenze di questi motori, quanti modelli di motore ci sono? e quali i migliori in termini prestazioni affidabilita'!?: Lifan, locin,tsunami ecc
Qualcuno di voi puo' spiegarmi unpo' di piu o linkarmi alla discussione che ne parla?
Grazie mille!! ciao a tutti!!

mully1

per il funzionamento, funziona come tutti i motori 4t, le distinzioni sono frizione anteriore sui tutti i 110 e 125 tranne il jailing, frizione posteriore su tutti gli altri, quindi una sull'albero primario e l'altgra sul secondario, motori 2v (quasi tutti) motori 4v (daytona 119 e 125 4v- kit per locin 110- nuovo yx 4v- e mi pare anche takegawa e kitaco facciano kit 4v).
Parlando di Cina tralasciando 110 e 125 ormai superati, rimangono i 140 che sono principalmente 2, uno con basamento jailing e nuova termica in alluminio (prima montava la termica lifan) e in base al rivenditore vengono chiamati extreme, yx140, ecc. o altrimenti il lifan 140.
Poi vengono i 150 e anche qui ci sono 3 case che li produono, lifan, yx e daytona(matto il trex daytona tra i cina perchè non viene assemblato in japan come i precedenti modelli della casa).
Parlando di motori cinesi il più in voga al momento è l'yx è quello che dispone del maggior numero di upgrade dall'aumento di cilindrata fino appunto al kit 4v, anche se personalmente preferisco ancora il vecchio jailing, secondo me tuttora più affidabile.
Se poi cerchi il miglior compromesso affidabilità prestazioni tralasciando il prezzo, sicuramente devi orientarti sui motori jap, kit kitako per base honda e takegawa o altrimenti aspettare che Bucci finisca il primo motore made in italy con carter in alluminio dal pieno termica 150 e da voci anche 220 e testa crf150, chiaramente per questi ultimi motori si superano anche abbondantemente i 3000 euro.
Per quanto riguarda la preparazione di un qualunque motore cina frizione posteriore (i frizione anteriore non sono da preparare ma da cambiare) consiglio sempre lavorazione condotto testa (fatta a modo da chi lo sa fare), molle valvole, una buona cam, e un'accensione a modo, quindi a rotore esterno o a rotore interno a modo seletra e kitako(non le replica kitako a rotore interno), e poi ovviamente un buon carburatore.

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minidindo

sei statoperfetto ed esaustivo !! complimenti!! e grazie mille!!!!!!!!!

mully1

figurati se ti servono informazioni su un modello specifico chiedi pure

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