lorey

Ma siete sicuri che la dm sia meno accessibile?
Per la RR bisogna smontare o allentare la carena per cambiare la friizone o collegare il contagiri....
Sulla mix per cambiare getto bisogna smontare la marmitta.
Sulla Dm riesco a smontare qualunque cosa senza montare troppe cose.
Basta avere la prolunga morbida per il cricchetto e togli anche la vaschetta a scarico montato. PEr mè è la più comoda come accessibilità.

Per regolare lo spillo basta che allenti il carburatore e lo giri su un lato sviti il coperchietto e c'è spazio per toglierlo e rimetterlo con tutto il codone montato.
Per toglere la candela basta allentare una vite carena e si arriva a toglierla.

Denny

ti devo kontraddire lorey..
per kambiare getto sviti la vite ke regge il karb. e lo giri e kambi il getto..
per tarare la friz. togli le 4 viti del karter e viene via senza problemi...

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lorey

La la mix non ha le piastre laterali piene? Sabato un ragazzo provava a cambiare getto ma non riusciva a svitare la vaschetta e ha tolto il codone e lo scarico.

Cmq sulla RR sono sicuro che bisogna allentare la carena perchè ho dovuto farlo su quella id un ragazzo in pista.

Vabbè, chiaramente uno sulla propria mini ha imparato i sistemi più comodi per smontare il meno possibile. Io riesco a cambiare pacco lamellare solo sfilando il carb (lo tiro indietro e lo faccio uscire di lato) e togliendo le 4 viti del collettore.

Denny

mi sa ke quello non ha kapito kome si fa..
il prob. della mix delle piastre piene è per alzare il minimo..ma lo si puo fare benissimo kon 2 dita senza usare il kacciavite

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X20A-Strike Freedom

con la RR sono riuscito a cambiare tutto l'impossibile..smontato il blocco anche senza togliere il codone

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nose

Quoto lorey in pieno... come fate a dire che non è accessibile la DM? io faccio tutto senza smontare neanche le carene! frizione, getto, spillo ecc... solo per togliere la candela smollo un pò la carena e basta... chi smonta lo scarico per regolare lo spillo deve essere uno scienziato

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apistomassi

>inizio a tirare forte e vedo che nelle curve la moto cerca di stare su e di non venire
>giù con me...quindi ti tira subito e molto su e viene giù "con la forza" a differenza
>della GRC.

Se sfilavi le canne di un 3-4 millimetri risolvevi subito il problema
Entrambe le mini sono il top di quello che c'è in giro ora , sopratutto per le rifiniture e la cura dei particolari , io do un mezzo punticino in più alla DM per il forcellone posteriore , sopratutto per la regolazione catena , ma se uno dovesse scegliere tra le due ... io gli direi "prendi quella col concessionario più vicino e col personale più serio"
Mandi Massi

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apistomassi

>ma anche la zpf e la polini non scherzano!!

Per me le Polini non valgono quanto le altre due , son mal rifinite per quello che costano.
Le ZPF hanno troppe parti specifiche , o c'hai il ricambista sotto casa o per una sciocchezza resti a piedi
Altra buona mini è la Stamas , è a livello di ZPF , solo che monta motori Polini o BZM per cui il problema ricambi si ridimensiona.
Comunque le rifiiture Stamas non sono tali da competere ( a parità di prezzo ) con DM o GRC RR
Mandi Massi

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ALB1 #99

eh lo so ma nn era mia quindi nn ho potuto cambiare niente! altrimenti se me la lasciava per una giornata anzichè 10 giri facevo tutte le opportune regolazioni

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heavymachinegun

il discorso accessibilità meccanica secondo me non và + preso in considerazione.

quando si di fronte ad una mini sconosciuta anche le operazioni + elementari diventano a prima vista difficili e complicate,tant'è che per smontare ad esempio il carter frizione ci verrebbe in mente di far detonare tutta la mini.Io posso dirvi che in qst giorni mi trovo ad ispezionare per benino la RR e se vi dico che parecchie volte ho rimpianto la 911 sotto qst puno di vista non prendetemi per pazzo,ma dato che avevo solo esperienza sulla 911 la RR a prima vista diventa "inviolabile" a qualsiasi chiave inglese.