paolomuge

Dopo aver utilizzato circ 3 ore un pistone e cilindro nuovo ( 6,2 air polini 5T flangia 10 mm) ho smontato il motore e ho notato delle notevoli ( per il tempo di utilizzo ) incrostazioni nerastre in una parte del pistone esattamente nel centro in direzione dello scarico ( sopra la freccetta ) che hanno coinvolto anche lla stessa parte della camera di scoppio fino alla base della candela sempre lato scarico. Fascia ok lati pistone ok. Ammetto di aver girato un po' grassino, ma a parte questo, esistono altre interpretazioni dell'accaduto o guide sulla lettura del pistone?

olio utilizzato motul 800 al 2,2 %
benzina W power
carburatore phbg 15

tia

Non sono espertissimo xo credo che sia dovuto un filo alla carburazione grassa e anche a fatto della miscela al 2,2%.
Ma la percentuale era per il rodaggio?

aster76

il fatto e' dovuto alla presenza della flangia da 10mm che crea delle piccole turbolenze e riflette i gas di scarico verso l'interno questo spiega perche' l'utilizzo di tale flangia per limitare la potenza e comunque e' dato anche dal fatto che una volta montato andrebbe rivista la carburazione che nel tuo caso risulta un pelo grassa.

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paolomuge

devo dire che pero' questa volta i residui erano piu' del solito, comunque la miscela al 2,2% la utilizzo perchè abbiamo fatto una gara del toscano a 35 °C con un cilindro e pistone che avevano solo 2 pieni; ritengo che piccole percentuali in piu' di olio e miscela un pelino grassa, specie a queste temperature e con il raffreddamento ad aria non facciano altro che bene.

aster76

non lo metto in dubbio, ma reputo che la formazione di depositi sia da imputare alla presenza della flangia

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paolomuge

merita pulire il pistone e camera di scoppio ( tanto ho tutto sul tavolo ) magari con carta abrasiva finissima del 1200 o lascio tutto cosi'?

tia

Ma per il discorso falngia non metto bossa non avendo mai fatto prove, ma in linea teorica Aster ha pienamente ragione.
C'e xo da dire che con il caldo gia la carburazione tende ad ingrassare di suo in più se ci metti anche l'umidita altro ingrassamento.
Per l'olio non mi trovi per niente d'accordo nel senso che al variare della temperatura non ci sono influenze sulla percentuale d'olio, che dal mio punto di vista varia solo a seconda della bontà dell'olio usato

paolomuge

Parlo solo per qualche anno di esperienza con le mini junior raffreddate ad aria, il problema è lo scarso raffreddamento che hanno in quanto rispetto alle liquido raffreddano esclusivamente con l'aria, specie in estate a metà gara perdi già potenza in estate; tale effetto mi sembra diminuisca girando leggermente grassi e con un % di olio un po' maggiore. Ovviamente i piu' esperti avranno migliori soluzioni, ma questa è la mia esperienza

tia

Ma a livello teorico una carburazione più grassa e sicuramente meglio di una magra a livello di temperature mentre per quanto riguarda la ercentuale d'olio non dovrebbe intervenire in questo campo

Officina23

La miscela al 2,2 - 2,5% va bene, soprattutto con il caldo.
Le incrostazioni non sono causate dalla percentuale di olio ma dalla flangia come già ipotizzato. Forse sei un pelo grasso sotto e ti sei ritrovato con il pistone un po' più nero, o forse la pista non aveva grandi allunghi.

Pulisci pure pistone e testa, meno incrostazioni ci sono e meno rischi la preaccensione, ma io non lo faccio mai con la carta abrasiva per rischiare di rigare o di portar via materiale.
Utilizzo... il polish! quello per togliere gli strisci dalla verniciature delle auto, vedrai con che facilità si ripulisce tutto!

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