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Vecchio 05-10-07, 11: 59   #11
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Esatto, quel carter consente poche possibilità di upgrade
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Vecchio 05-10-07, 22: 59   #12
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quindi un gt del 4.2 su un carter 6.2 o che ne so BZM diventa un 6.2 cv???
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Vecchio 06-10-07, 00: 28   #13
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Il gruppo termico è lo stesso per entrambi i motori, quello che limita la potenza è il carter.
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Vecchio 10-10-07, 13: 09   #14
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come s riconosce un carter 4.2 da un 6.2???
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Vecchio 16-10-07, 15: 36   #15
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ma se compro un motore 4,2 completo ad aria e poi metto i carter 6,2???
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Vecchio 16-10-07, 15: 51   #16
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ma se compro un motore 4,2 completo ad aria e poi metto i carter 6,2???
Scusa, ma perche' non comprare un 6,2 completo allora?
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Vecchio 18-10-07, 11: 15   #17
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scusate ma il motore 4,2 polini aria anche senza cambiare i carter si puo potenziare in altra maniera? tipo marmitta racing o carburatore + grosso? o non serve in quanto vanno gia bene quelli si serie?
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Vecchio 18-10-07, 11: 57   #18
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Beh, se gli spari un carburatore 16 certo ci guadagni. anche la marmitta fa il suo dovere.
Pero' la domanda e' perche' dovresti farlo?

Mi spiego, se hai un 4.2 ce l'hai perche' fai gare FMI che hanno delle limitazioni ben precise.

Altrimenti si puo' usare tranquillamente un 6.2 con il quale puoi fare tutte le altre gare.
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Vecchio 18-10-07, 12: 15   #19
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Beh, se gli spari un carburatore 16 certo ci guadagni. anche la marmitta fa il suo dovere.
Pero' la domanda e' perche' dovresti farlo?

Mi spiego, se hai un 4.2 ce l'hai perche' fai gare FMI che hanno delle limitazioni ben precise.

Altrimenti si puo' usare tranquillamente un 6.2 con il quale puoi fare tutte le altre gare.
certo dicevo se ne trovi una d'occasione 4.2
mi dicevano che il problema di questa erano i cerchi da 5...xche e` un problema?
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Vecchio 19-10-07, 08: 43   #20
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certo dicevo se ne trovi una d'occasione 4.2
mi dicevano che il problema di questa erano i cerchi da 5...xche e` un problema?
Be' ovviamente e' piu' piccola, anche se piu' maneggevole in curva. Ma soprattutto gomme ne trovi poche.
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