ciccio#30

ale ti ga un mp

ianno84

aleg se ti interessa preparare il motore so da chi rivolgersi. il tuo e tutto italiano o hai i carter della z1? che telaio hai preso?

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ianno84

raga fatemi sapere quante massette dovete fare cosi almeno chiamo giu in toscana e faccio preparare un po di ferodi e stampi cosi vedo se per la befana vi porto gia tutto

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OSCAR F-16

ma sono quelle del maska????

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ianno84

chi e il maska? le frizioni le faccio io sono del mio team

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ianno84

tu ci sei domattina oscar?

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ianno84

oscar ma tu corri a livello amatoriale o hai licenza e fai campionati?

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ciccio#30

io ho una bzm3 masse/una zocchi 3masse

ciccio#30

no corre amatoriale...

OSCAR F-16

questo si potrebbe adottare anche a marghera no?
QUELLO CHE NON SI DEVE FARE IN PISTA:
- Evitare manovre brusche, frenare di colpo, zigzagare, cambi di traiettoria improvvisi, frenare improvvisamente in rettilineo (eventualmente farlo fuori traiettoria e dopo aver guardato se arriva qualcuno dietro). Non impennare o effettuare manovre pericolose e/o stupide in pista e nella corsia box.

- In caso di problemi alla moto segnalare con la mano alzata (non è che come con le maxi ci sia bisogno del piede per via dell’utilizzo di ambo le mani per la frizione) e accompagnare la moto a bordo pista

- Mai fermarsi quando vedete un incidente, anche se è un amico, è compito dei responsabili o dei commissari di percorso

- Mantenere sempre una traiettoria ideale (si imposta la curva a partire dal lato esterno opposto alla curva, si arriva alla corda interna della curva, ci si allarga nuovamente verso il lato esterno in uscita: questo in linea di massima e fino a quando le caratteristiche del tracciato lo permettono). Ogni cambiamento di traiettoria ideale va fatto segnalando o eventualmente guardando se arriva qualcuno dietro. Se si segue la traiettoria ideale è il pilota che arriva più veloce da dietro che dovrà valutare l’eventuale sorpasso (qui il buonsenso fa capire che se quello davanti, anche se più lento, ha già impostato la curva, è consigliabile non inserirsi all’interno ma aspettare la curva successiva per il sorpasso, pena la chiusura della curva e la conseguente caduta di entrambi...). Il pilota davanti non dovrà quindi preoccuparsi di quello dietro se segue la sua traiettoria ideale (se si lascia spazio all’interno non ci si deve però meravigliare se qualcuno “ci si infila”)

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