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Vecchio 27-09-14, 22: 52   #11
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Simca che marmitta hai usato? Ti trovi bene?
una Polini di una ex 6.2 ad aria, svuota un pò ai bassi, ma ai medi scatena l'ira di dio, e anche in allungo
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Vecchio 27-09-14, 23: 12   #12
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Che cilindro usi ? Io sto montando un 48 top
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Vecchio 28-09-14, 09: 46   #13
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Che cilindro usi ? Io sto montando un 48 top
un top trophy? Uguale come il mio solo rifinito meglio, io un un Dr 48
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Vecchio 28-09-14, 09: 52   #14
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Non saprei nella testa c'è scritto top
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Vecchio 28-09-14, 09: 53   #15
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La basetta quanto l'hai fatta alta?
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Vecchio 29-09-14, 15: 35   #16
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La basetta quanto l'hai fatta alta?
si è un top trophy, la basetta, falla almeno da 17 o 17.5 dipende,
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Vecchio 29-09-14, 21: 30   #17
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L'altezza della basetta deve esse quello che serve per fasare correttamente il cilindro.
ogni cilindro è una storia a se, ogni volta misuratevi le fasi e regolate la basetta di conseguenza.
Da 110° di travaso a 130°
non c'è poi molto come altezza di basetta,
ma vi cambia completamente il motore,
a 110° il motore sarà pieno sotto e morto sopra,
a 130° sarà vuoto sotto e per avere qualcosa sopra andrebbe fatta una grandissima messa a punto.
In prossimità dei 120° non è difficile tirarci fuori un bel motore.

Il problema della resistenza della canna è anche a causa dell'alesaggio
sembra poco ma da 47mm a 48mm non c'è poi così poco...
ma comunque ho usato anche cilindri in alluminio senza problemi di rotture,
guarda piuttosto che il cilindro entri libero nel carter senza forzare...
al limite fai la basetta precisa al diametro esterno della canna....
__________________
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Vecchio 29-09-14, 22: 38   #18
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L'altezza della basetta deve esse quello che serve per fasare correttamente il cilindro.
ogni cilindro è una storia a se, ogni volta misuratevi le fasi e regolate la basetta di conseguenza.
Da 110° di travaso a 130°
non c'è poi molto come altezza di basetta,
ma vi cambia completamente il motore,
a 110° il motore sarà pieno sotto e morto sopra,
a 130° sarà vuoto sotto e per avere qualcosa sopra andrebbe fatta una grandissima messa a punto.
In prossimità dei 120° non è difficile tirarci fuori un bel motore.

Il problema della resistenza della canna è anche a causa dell'alesaggio
sembra poco ma da 47mm a 48mm non c'è poi così poco...
ma comunque ho usato anche cilindri in alluminio senza problemi di rotture,
guarda piuttosto che il cilindro entri libero nel carter senza forzare...
al limite fai la basetta precisa al diametro esterno della canna....
Ottimo, per il momento tengo la vecchia fatta male, tanto per farci una pistata, che poi non andava per niente male, scopro una cosa, la mia corona non era da 68 ma da 61, ecco perchè non andava così tanto in partenza, ma giuro che che ai medi scatena l'inferno.
la basetta la rifaccio da capo, con i travasi ben raccordati con il cilindro, stavo pensando di saldare pure i carter per lavorare anche su quei piccoli travasi. Ho sempre un dr 48 piaggio, in perfette condizioni, non è molto prestazionale, avrei preferito un bel pinasco in alluminio..
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Vecchio 29-09-14, 23: 06   #19
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Ti sconsiglio i riporti di saldatura,perderesti la planarità dei piani e l'assialità delle sedi dei cuscinetti, e vista la qualità dell'alluminio cinese ci sono buone possibilità che la saldatura faccia schifo,piuttosto prendi i carter cnc.
spinotto non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 29-09-14, 23: 30   #20
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Ti sconsiglio i riporti di saldatura,perderesti la planarità dei piani e l'assialità delle sedi dei cuscinetti, e vista la qualità dell'alluminio cinese ci sono buone possibilità che la saldatura faccia schifo,piuttosto prendi i carter cnc.
l'avevo pensato anch'io, azz, va beh, però almeno un punto di saldatura li devo dare perchè si è formata una piccola crepa
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