hornet

Passare da W7 ad un W16 o W9 ingrassi e non smagrisci......

Non ho mai detto che tale tabella (quella colorata) servisse a qualcosa (infatti mi domandavo quale fosse l' utilità), ne tantomeno ho fatto capire che possa servire a scegliere il getto del max.
Forse non hai capito il mio ragionamento: con quella tabella ho dimostrato che a pieno gas lo spillo non regola più nulla perchè scopre un' area di gran lunga maggiore del getto del max in uso, quindi a fare da regolazione è il getto del max e non lo spillo (come poi del resto è noto a ....quasi tutti).

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fabrynetwork

alt a parità di posizione mettiamo la seconda dall'alto un w9 occupa maggiore spazio del w7 quindi come fa a ingrassare?

ma infatti lo spillo, correggimi se sbaglio, serve solo ad affinare la carburazione nel passaggio, quando sei ok con minimo e massimo. Ora mi chiedo tu come fai a capire se lo spillo in uso va bene o se devi passare ad un altro? Mettiamo l'ipotesi che hai una mini sporca nel passaggio con un w7 tutto magro e un minimo di 50

hornet

Non ci siamo.
Il W7 ha gambo 2,50 punta 1,40 e conicità di 18mm
Il W9 ha sempre gambo e punta uguali, ma conicità 20mm
Dati da tabella dimensionale dell' orto.

Quindi quest' ultimo (il W9) ha meno parte cilindrica rispetto al W7, di conseguenza comincia ad ingrassare 2mm prima rispetto al W7 (parlando sempre a parità di tacca).

Ti ho convinto??

Se forse vado a controllare trovo che allora la tabella colorata fatta in casa è completamente sbagliata.....

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fabrynetwork

hai ragione non avevo visto il titolo della tabella "a tutta apertura" e a noi a tutta apertura non ce ne frega un cazz....

ho capito anche la diff tra w9 e w7
Ora vediamo se ho capito veramente prendendo w7 e w16
nella prima parte del gas la risposta del motore è uguale dato che siono entrambi 2.50
da 1/4 a 1/2 il w16 è + grasso
da 1/2 a 3/4 il w16 è sempre + grasso?

se invece confronto w16 e w6 il w6 mi smagrisce l'ultimo 1/4 di gas?

hornet

Vedo che....hai poche idee e BEN CONFUSE.....
Dici che hai capito, ma mi spieghi che cosa pensi di aver capito??

W16 e W6 hanno medesimi gambi e punte con la differenza che il W16 ha conicità lunga 22mm mentre il W6 di 24mm. (quindi pari pari il confronto precedente).

Mi chiedo quindi cosa ti fà pensare che il W6 possa smagrire l' ultimo 1/4 di gas....forse non è chiaro il concetto grasso/magro?? Mah

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hornet

Confermo che la tabella colorata è una ciofeca....(esempio il W6 non occupa più spazio del W16 in quanto ingrassa e non smagrisce a confronto).

Non vado nemmeno ad indagare se tali valori risultino veritieri.....

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Officina23

Facciamo un po' di chiaro su questi spilli e come funzionano.

Quando il diametro della parte cilindrica è uguale per tutti gli spilli (il nostro caso) la quantità massima di miscela che può passare è teoricamente sempre la stessa finché non comincia ad uscire la parte conica.
Quindi da 1/10 di gas a 2/10 di gas sembra che passi sempre la stessa quantità di miscela perché l'anello lasciato libero ha sempre la stessa misura. In realtà quando si apre il gas, anche se ancora "non si fa vedere" la parte conica al di fuori del polverizzatore, la crescente depressione che si crea nel diffusore aspira una quantità sempre maggiore di carburante.

Quando inizia ad uscire la parte conica, la quantità di carburante aspirata aumenta, in proporzione all'apertura del gas, molto di più perché l'area dell'anello "libero" è maggiore. Alle "piccole e medie" aperture, uno spillo con la parte conica corta darà una carburazione più magra rispetto ad uno spillo con la parte conica lunga, in quanto quest'ultimo comincierà ad aumentare l'area di passaggio carburante in anticipo rispetto all'altro.

Qui possiamo vedere, rappresentanta graficamente, la progressiva apertura del gas


Per quanto riguarda il contributo dato dal getto del massimo, questo aumenta con l'aumentare dell'apertura gas. Se peliamo appena l'acceleratore, non cambia molto se abbiamo un getto da 98 o da 110. Ma subito dopo, quando la depressione si fa meno importante nei confronti dell'anello libero e quindi c'è bisogno che esca la parte conica dello spillo, il getto del massimo comincia a "comandare" sempre di più. Ricordiamo che il getto del massimo non va considerato come fosse un tubo, ma come un riduttore di flusso a monte del circuito del massimo. Inoltre, qualsiasi sia il polverizzatore usato, questo sarà più o meno pieno di carburante ed è questo il carburante che viene aspirato nel diffusore, il getto serve a regolare la quantità di carburante presente nel polverizzatore e quindi il livello al suo interno.

A questo punto metto un "però" rispetto a quanto sostenuto prima: a parità di polverizzatore, di getto e di posizione del fermo, uno spillo con la punta sottile lascierà passare più miscela rispetto ad uno spillo con la punta grossa, quindi a pieno gas darà una carburazione leggermente più grassa. Questo perché lo spillo non esce mai del tutto dal polverizzatore, ma qualche millimetro vi rimane infilato continuando a parzializzare l'ugello del polverizzatore stesso (se lo spillo uscisse del tutto, vediamo quanto ci vuole a restare con il gas bloccato a tutta apertura?). Se vogliamo quantificare questa differenza rapportandola con il getto del massimo, un W13 a tutta apertura produce una carburazione due/tre punti più grassa rispetto ad un W7.

Quindi a tutto gas comanda il getto del massimo, ma in minima parte anche lo spillo.

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fabrynetwork

alt il concetto di grasso magro non è che ci voglia molto, quel mex l'ho avevo scritto prima e dopo mi aspettavo che mi dessi questa risposta:
no, avendo il w6 conicità lunga 24 contro i 22 del w16, il w6 inizia ad ingrassarti la carburazione 2 mm prima del w16. Quindi se non ho capito male il w6 rende la carburazione un pò + ricca alle medie aperture, diciamo da 1/2 gas a 3/4 rispetto a un w16, ed esattamente 2mm prima.
Mi sembra ovvio che non ho le idee ben chiari altrimenti non chiedevo, no?

complimenti per la spiegazione, per il grafico e per il modo in cui ti poni

RR 417

bel post mi prende continuate

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lupo89

Officina 23 vorrei saperela meta delle cose che sai.
Complimenti per la spiegazione credo di avere capito finalmente come funziona un carburatore.

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