Quote:
Originariamente inviata da harry potter
si trai vantaggi iin quanto piu si avvicina il carburatore ai carter piu potenza ai bassi-medi regimi avrai
io lo faccio su tutti i motori che preparo...
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Scusami se ti correggo, ma č l'esatto contrario (sicuramente per errore hai invertito i componenti
), piu avvicini il pacco al gt e piu aumenti il tiro sotto spostando la coppia motrice verso il basso a scapito dei giri massimi visto che fisicamante vai a ridurre rdc sencondario (sempre se tu non riadegui il tutto) e maggiore č la lunghezza del condotto aspirazione, che per convenzione parte dal interno pacco e termina nel complesso scatola-filtro-airbox etc etc e maggiore sarą il tiro in basso... č ovvio che qui si parla di teoria.. ma questa volta a patto che si adeguino rdc, guida flussi, lamelle e carburatore č proprio cosi che la storia funziona... Lampante č il cornetto di aspirazione prodotto da bzm... fatto per guadagnare coppia.. (allungamento del tratto definibile con il nome collettore), sicuro che converrai con me sulla questione che bisogna dare un nome corretto agli organi motore e spiegare (per quel che si sa) le loro funzionalitą ed probabile comportamento in base alla conformazione...visto che si parla di preparazione dei motori prima di argomantare sul loro funzionamento!
Saluti X-lite