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Originariamente inviata da giopcast80
ho imparato un' altra cosa: ecco a cosa serve l'allungo in fuorigiri!
su un 4t fuorigiri è fuorigiri, non ci si va punto e basta, pena la rottura del propulsore! questo punto mi era un po' nebuloso, ancora una volta mi hai chiarito le idee.
cmq prima a riguardo della lamella mi son dimenticato di scrivere che appena trovo un foglio da 0,30 lo compro e mi faccio una lamella per vedere come gira risp alla o,35 che anche secondo me è un po' duretta
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il 4T ha le molle per le valvole,
che non devono essere troppo dure,
il problema del fuorigiri del 4T è che cominciano a sfarfallare le valvole e c'è il rischio
di skiacciarne una contro il pistone.
Il desmo di Ducati risolve il problema togliendo la molla di richiamo.
La tecnologia però và avanti e con le valvole pneumatiche si ha lo stesso risultato.
Poi non è che sia tutto così estremo,
se hai provato una vecchia auto a carburatore prova a dare tutto gas in 2° e 3°
vedrai che il motore allunga tantissimo in fuorigiri senza rompersi niente,
xkè la pot max è a 4000 giri ma il motore continua a prende giri anche oltre 6000