Lo so che nessuno gira con questo getto, ma proprio non se ne può fare a meno.
Lo spillo in posizione di smagrimento serve proprio per "compensare" il getto da petroliera che in progressione ingrasserebbe troppo, poi quando il motore va in coppia e in allungo (e lo spillo non influisce più) il getto si rivela azzeccato (al massimo due-tre punti troppo grasso ma non di più).
Questo è dovuto essenzialmente al comportamento della marmitta, con quella originale la carburazione è molto più "standard". Questa marmitta svuota un po' sotto (ma neanche tanto perché, con la frizione appena sotto i 9000 giri e più di 70kg di cognato sulla sella, di ripresa ne ha ancora parecchia) ma poi regala veramente tanto agli alti in termini di progressione.
Va da sè che più potenza richiede più miscela, all'uscita del silenziatore si deposita olio bruciato solo mentre si scalda il motore, poi resta normalmente pulito.
Volendo utilizzare lo spillo alla seconda o terza tacca, questo andrebbe sostituito con il W7 che è più grosso e tozzo, ma visto che con questa configurazione va tutto bene probabilmente non faremo nemmeno questa prova.
A titolo informativo, il motore ha girato senza problemi una giornata a Pomposa, qualche giro al corso pilota 2RS e una giornata di gara a Torre di Mosto (e con quel rettilineo a grippare sono stati gli altri).
Tra dieci giorni altra "prova del fuoco", due giorni di esibizioni vicino a Padova in un tracciato veloce con un altro lungo rettilineo.
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