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Originariamente inviata da aster76
e' come se il motore brucia l'80% di quello che potrebbe bruciare trovando una sezione ridotta di travaso oltre a ostacolare il passaggio della miscela creando delle inutili turbolenze che deviano il flusso che in qualche modo si cerca di indirizzare al centro della camera di scoppio........che non e' cosa da poco!!!
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Sono d'accordo con te x quanto riguarda la direzione del flusso (che nei travasi dei gt originali secondo me è mal concepito).
I motori che spingono forte hanno i travasi che direzionano verso la candela e non vero i travasi opposti...
Per quanto riguarda che il pistone copre una parte delle luci credo che il flusso sia + concentrato sulla parete esterna piuttosto che su quella interna del travaso a causa della forza centrifuga e quindi è la parte alta della luce che da portata e pressione, il fatto che un pistone non debba mai stare sotto alle luci è per non creare uno spazio che dia motivo al flusso di "ristagnarci" sopra al contrario non c'è questo problema...
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Originariamente inviata da Io_N-Bello
mi permetto di dire la mia non per screditare ma solo per scambio di idee,
con lo scambio di idee si guadagna sempre.
Secondo me se una parte di travaso rimane chiusa (anche 1mm) al PMI
non ha nessun effetto sulle prestazioni.
Questo lo giustifico xkè la fase di lavaggio del motore viene eseguita non al PMI
ma per una durata che è lunga quanto la fase di travaso (da 110°a 130° circa per intenderci)
e potrei anche azzardare che durante la discesa del pistone i primi gradi di discesa del pistone fà già la sua grossa parte di lavaggio,
xhè nel carter pompa la misciela è in pressione e la pressione è sempre minore mano mano che il pistone scende e poi risale...
Spero si capisca la mia visione...
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Chiaro e quoto!