con un cilindro con testa separata si può alzare sia travasi che scarico partendo
dalla misura dello squish.
Lo squish è la distanza tra pistone e testa sul bordo esterno
e si misura infilando dello stagno dal foro candela.
Si fà fare 2-3 giri al motore schiacciando lo stagno.
Da quella misura si parte per tutto il resto.
poniamo 1,2 di squish,
poniamoci come primo obbiettivo l'alzare la fase di 1 guarnizione che è di 0,5 mm quella di carta (0,25 quella di rame)
quindi montanto 2 guarnizioni di base lo squish risulterà 1,7mm
si potrebbe anche ripetere la misurazione,
a questo punto si può anche smontare il cilindro e si porta in un officina che abbiano un tornio per togliere dall'accoppiamento di testa lo spessore necessario per portare l'altezza di squish a 0,7 (valore medio che và bene per motori sportivi fino a 70-90 cc)
quindi 1,2+0,5-0,7=si dovrà togliere 1mm preciso
La misura di squish me la sono inventata, và misurata sempre.
La seconda possibilità meno elegante ma obbligata per il cilindro originale con testa cilindro di un unico pezzo.
Siccome se si aggiunge una guarnizione sotto il cilindro si perde compressione
l'unica soluzione è togliere tutte le guarnizioni e mettere un filo di pasta rossa sotto il cilindro,
poi bisognerebbe alzare (fresando) sia i travasi sia lo scarico.
I travasi è un pò complesso per via della forma e poi a quel punto converrebbe anche aumentargli le dimensioni sia sul travaso nel cilindro che sul carter ma troppo lavoro...
alziamo lo scarico e basta per ora, semmai si può fare i travasi aggiuntivi frontescarico
facendoli un 0,3-0,6 mm più alti dei laterali...
ma torniamo alla luce di di scarico....
si può fresare la parte superiore
la parte superiore l'ho segnata in rosso
lì si può lavorare con un trapanino stile dremel con un paio di fresette da ferro cilindriche o anche con fresette di pietra cilindriche.
è importante quanto si alza ma di più come si alza...
ora siccome non sò disegnare col pc faccio un disegnino
quì si dovrebbe capire i 2 metodi per asportare materiale
sebbene il metodo 1 dia una misura più elevata come durata di fase
la luce diventa sempre più grande mano a mano che che scende il pistone,
diciamo che più o meno i 2 sistemi si possono equivalere,
le differenze fra i 2 sistemi sono
nel metodo 1 la curvatura ai lati è più dolce quindi si consumano meno le fasce e si potrebbe allargare un pò di più lo scarico,
come contro si perde un pò di compressione
il metodo 2 tende a consumare maggiormente le fascie ma conserva la compressione,
diciamo che in genere si deve ricercare un equilibrio fra le 2 possibilità
tenendo presente che i motori da corsa sono più sul 2 e gli stradali più sul 1
ma solo per un fattore di durata.
io con scarico singolo cerco di stare di puù sul metodo 1