cioè si toglie il cilindro e col dremel si lavora la parte superiore dello scarico
alzandola a piccoli passi cercando di dare una forma piana centrale ma molto curvata sui lati importante per garantire durata delle fasce.
Questo non sposta la coppia che rimarra all'incirca sugli stessi giri di prima, però
toglierà un pò di "forza" nei giri più bassi ma regalerà un pò di "forza" più in alto di giri
in modo da dare un pò di allungo in più.
é un pò come una coperta corta
invece per spostare più in alto tutta l'erogazione si deve alzare sia travasi sia scarico,
stesso discorso di prima si perde sotto ma si guadagna sopra, xkè i cavalli sono una forza centrifuga.
In un big bore si può aggiungere una o 2 guarnizioni sotto al cilindro e togliere del materiale dal cilindro dove accoppia con la testa.
In genere un lavoro di questo tipo si fà prima misurando lo squish poi per esempio se è venuto 1,1mm
si può togliere 0,4mm quindi aggiungendo 2 guarnizioni da 3 decimi
sotto il cilindro si porta il cilindro a far spianare di testa 0,6+0,4mm
cioè 1mm
e abbiamo fasatura travasi e scarico alzata e maggior compressione in testa