sarebbe più corretto dire "altezze"
molto spesso quelle misure vengono prese dall'alto ma sono sempre misure indicative.
alzando i travasi aumenta il tempo che i travasi e scarico rimangono aperti.
La miglior cosa sarebbe cmq misurarla in gradi.
in genere un motore tranquillo stradale ha fase 110° travasi 165° scarico
un motore sportiveggiante si aggirerà intorno a 120° per i travasi e 180°-185° lo scarico
nella mia esperienza ho visto motori con più di 3 travasi che hanno i travasi a fianco dello scarico più alti e sono sempre più bassi andando verso la coanda.
Interessante invece che i motori kart 100cc monomarcia 3 travasi
hanno la coanda 2°/4° più alta dei travasi laterali.
ovviamente per le prestazioni contano i primis la dimensione dei travasi
ma conta anche quanto tempo rimangono aperti :-)
da tener presente che alzando solo i travasi si sposterà la coppia più in alto di giri, mentre alzando lo scarico si migliorerà l'allungo in fuorigiri.
Quindi essenziale è il rapporto fra le 2.
nel cilindro originale è un pò un casino alzare quelle luci a causa della curvatura che è molto importante per quidare il flusso dentro la camera di scoppio,
nei BB è molto semplice,
si può togliere 1mm di testa e spessorare 1mm sotto il cilindro,
in quella maniera si alza la fase mantenendo la stessa compressione e senza toccare i travasi.
Modifica semplice se poi ovviamente viene abbinata alla giusta marmitta.
Per alzare la fase al cilindro originale io mi sono escogitato uno stratagemma,
ho fatto uno smusso sul bordo della testa del pistone in modo da anticipare l'apertura delle luci, volendo si potrebbe fare diversi pistoni variando il rapporto tra travasi e scarico.
ovviamente si và a peggiorare un pò la forma della camera di scoppio, ma non è che sia il massimo già da originale.
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