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Originariamente inviata da meccanico
Riguardo al discorso della fasatura, aggiungo che, per quanto si alzi la luce di scarico, più di tanta potenza e più di tanti giri non si riesce ad ottenere perché la corsa di questi motori è corta.
Lo spazio che rimane tra margine superiore della luce e camera di scoppio è sempre troppo poco per avere un rendimento termico decente, per non parlare dell'assenza dei booster di scarico che da soli fanno parecchio (e ovviamentenon c'è modo di ricavarli).
Il mio "orientamento" per questi motori non è ottenere potenza in alto (qualcosa si riesce a fare ma non molto) ma piuttosto cavarne fuori più coppia possibile, e questo si può fare, in modo da montare eventualmente una corona più piccola ottenendo comunque una discreta velocità. Attualmente, come rapporto, ho un 6/66 e la piccola riesce a spingere in partenza anche un adulto.
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I gradi della fasatura non sono rapportati alla corsa del motore,
è la durata di apertura delle luci.
vero che un corsa corta gira assai già di per se,
ma ritengo che il problema della mancata potenza in alto sia solo frutto
delle ridotte dimensioni dei travasi e dell'eccessiva lunghezza dello scarico.
I CV sono una forza centrifuga data dal rapporto fra coppia e giri motore.
se facciamo il paragone con altri motori forse si capice meglio.
vespa e ciao causa travasi piccoli girano molto poco,
Scooter e 50ini stradali girano moltissimo con travasi grossi.
I GT 70 per scooter e motine 50
sono super quadri 47/50 mm di alesaggio per 39 di corsa.