per roberto...
con il 146 nn c'è bisogno di questo discorso perche la canna entra nei carter, e quindi il pistone resta sempre guidato... e quindi nn scampanera' mai...
invece per la guarnizioni piu o meno spesse, per il 146 le ho gia fatte.. tu ad esempio ne hai una da 0.60 anziche da 0.30 come l'originale
per mario
si, barenare i carter, vuol dire che devi allargare il passaggio della canna...
e per il 160 è molto importante, perche una volta che il pistone è al PMI ha uno spazio utile di 0.30 a freddo... e magari con le dilatazioni termiche oppure se per disgrazia, nel tempo, i cuscinetti dell'albero oppure lo spinotto del pistone prendono gioco, c'è il rischio che il pistone "picchi" contro al basamento frantumandosi al'istante
per le prestazioni, rispetto al 146 ha piu tiro, piu coppia soprattutto ai bassi e ai medi.. in alto spinge un po di piu.. pero mura prima...
il 146 arriva in tiro anche fino a 11.800-12.000 con il motore in tiro.. il 160 arriva a 11.300-11.500 pero una volta superati i 10.500 inizi a murare e perde fiato fino ai 11 e rotti.. queste prove pero le ho fatte con piu parti installate e su kit preparati...
se monti un 160 cosi, con una camme race tb nn arriverai mai a 11.000 giri
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